Кто что думает про электровелосипед.

Ну и интересно было бы узнать, каким образом устарели эти формулы?

ты что то как всегда путаешь, я не говорил что они устарели я сказал что рассчет был сложным учитывая ускорение и мощность , по этим формулам ты сосчитаешь только мощность нужную на какой нибудь скорости :)))

поставишь на жигуль 6кВт мотор и будешь удивляться что он еле ползает, вот так электрическую ладу и посчитали а при разгоне аккум отключается :)))

поэтому в тесле предусмотрена 400кВт и более кратковременной мощности

HariusHek писал(а):

А то может и формулу, описывающую закон Ома давно пора сменить на какие-нибудь новые откровения изобретателей БТГ?

а может ещё про плоскую землю что нить ляпнешь ? :)))

то есть это с твоей стороны не хамство ?

"Дураков и в церкви бьют." /Россия молодая./
Даже в 1967 году не составляло труда прикинуть динамику самоделки по формулам из статьи, с гораздо более достоверным результатом, чем чего-там на что-то поделить и получить 70 км пути с одной зарядки.

.....

чем быстрее ускорение до нужной скорости тем меньше времени потребляется с аккума пиковая мощность. а скорость разрядки акк произойдет в основном в зависимости от средней скорости движения :)))

даж вот для примера велосипед 4000вт а расход при 25км 1кВтч на 100км :)))

[/uquote]
////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Чем больше пиковый ток разряда химического аккумулятора, тем меньше будет его реальная электрическая ёмкость.
Это закон Пекерта.

Мне, как слесарю-интеллигенту..., не, вот так: мне, как недоучившемуся недипломированному химику...опять не то...

Короче, мне давно уже понятно, что чистахимические формулы чистахимически описывают чистахимические процессы заряда и разряда аккумуляторов, не учитывая площадь активных поверхностей, чистахимических потерь энергии, подвижность реагентов, опять же зависящую от их КОНЬсистемции, от температуры и от взаимозависимости этих+иных факторов.

Реально сошедший с конвейера аккумулятор соотносится с уникальным лабораторным образцом приблизительно так же, как стекляшки Сваровски с алмазом "Шах".

В рекламе и рекламообразных постах и роликах всё сводится к описанию параметров при идеальных условиях.
На практике оказывается, что там, где написано: "запас хода 70 км", - ты реально проедешь километров 45 - 50.

Как думаете, если велосипед простоял всю зиму на улице (ну под крышой), не насосал ли мотор влаги? Не нужно открывать сушить?

Если простоял - не насосал, а если пролежал, то насосал! :)))

Разобрал. Не насосал. Но просушил на всякий случай.

Значит ...стоял! :)))

Эх, всем хороши электровелосипеды - но цена! :shock:

За эти деньги легко купить вполне ходячий автомобиль, или пару почти новых мопедов, или больше десятка обычных велосипедов... :roll:

(интересно, они дешеветь когда-нибудь будут?! :kill:

)

Весь электрокомплект на велосипед из китая стоит от 25 до 40 тыс с учетом цены доставки до двери дома. Либо от 30 тыс можно купить велосипед в сборе, но думаю он будет говно.
В этом же ценовом диапазоне приличный велосипед типа стелс, или от 40 и выше импортные.
Цена на велосипеды завышена, на всю велосипедную технику соответственно тоже. Но стоимость электро обвеса равная стоимости велосипеда это вроде еще ничего.

Дуюнов может быть скоро завалит хорошими и надо надеется недорогими моторами без магнитов. :write:

Магниты зло. Не дают свободно вращаться мотору.

Впрочем те кто собирают вел из болгарки или стиралки и старых ноутбучных аккумуляторов (и конечно же на старый ржавый велосипед) - они вообще почти не тратят денег, и получают приемлемые результаты. :solder:

Если руки не из жопы можно сколхозить что-нибудь.

Цены на электропривод неоправданно завышены! Ну нет там ничего металлоёмкого и высокотехнологичного - нечему так дорого стоить... :dont_know:

Единственная реально дорогая часть - АКБ, а мотор и его обвязка должны уже давно подешеветь - но этого пока не заметно... :dont_know:

Это мировой заговор.

Велосипедист - это настоящее бедствие для экономики. Он не покупает автомобиля и не берёт под него автокредит. Не покупает бензин. Не пользуется услугами ремонтных мастерских и автомоек. Не страхует "гражданскую ответственность". Не пользуется платными стоянками. Не страдает ожирением. Да ещё и здоров, чёрт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. Они не увеличивают ВВП страны.

З.Ы. Впрочем моторы всегда были и будут дорогими. Куча меди + работа по сборке частично ручная. На моем моторе внутри маркером кое что подписано, несколько стяжек, спайки, термоусадка, все красиво сделано, но это китайцы вручную ебашат.

Веломотор - не сложнее мотора какой-нибудь стиральной машины, цена должна соответствовать... А без контроллеров наши деды как-то обходились - и ведь это работало! :)))

В современных стиральных машинах с прямым приводом моторы такие же как велосипедные, и электроника такая же. :solder:

И переключение обмоток с характерным треском - всё знакомо :)))

Интересно бы сравнить стоимость этих моторов. Тогда будет понятно завышена ли цена на велосипедные.

As писал(а):А без контроллеров наши деды как-то обходились - и ведь это работало!

И резисторы под седло чтобы тепло было. :)))

...Лет 30 тому, курочил промышленный электропривод с коллекторным двигателем - ничего особо сложного там нет, пара ШИМ-каналов, якоря и статора, да аналоговая вычислительная машина, ими управляющая...

Однако коллекторные моторы сейчас не используют совсем ни разу по каким-то причинам.

И это не проблема, потому что электронный блок управления трехфазником с датчиками холла стоит меньше тысячи рублей у китайцев :)))

Коллекторные моторы чуть сложнее вентильных аналогов - но по параметрам точно не уступают...

(и до сих пор используются, между прочим - не смотря на более высокую себестоимость!)

As писал(а):но по параметрам точно не уступают...

Ну не по всем.
Тогда бы их использовали активно. А они вытесняются все больше и больше.

Однако из практики. Весь дешевый говяный электроинструмент на коллекторниках, а серьезная техника всегда на BLDC. :dont_know:

...У меня есть советская электродрель на 420 ватт, которой уже лет 40, наверное - но она вполне рабочая и в прямом сравнении кладёт на обе лопатки импортную дрель мощностью полтора киловатта... :dont_know:

Коллекторные двигатели, при минимальном обслуживании - гораздо долговечнее тех, что с электронной коммутацией, которые пыхают от непредсказуемого сочетания факторов... :dont_know:

Да ещё повальная мода заменять жесткую логику микропроцессором, заметно снижающая надёжность, хоть и добавляющая сервисных возможностей... :)))

Кто-нибудь знает как такую штуку запустить для проверки без ручки газа и прочей требухи?
Фото:

Спойлер

Это контроллер коллекторного двигателя.
Замыкаю PowerLock, включается какая-то реле.
Вместо ручки газа можно переменный резистор поставить? Между красным и черным около 5 вольт, а синий наверное вход. Остальные провода вроде не нужны?

Так включил, но на выходе так ничего и нету. Может неисправен, или неправильно включил?

Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.

Re: Кто что думает про электровелосипед.