Реле-регулятор заряда 12-вольтового аккума (ВАЗ-классика)

про возжи не понял о чем вы ? я тока отвтил на ваши

Вопрос был конкретный и не Вам !

До Ваших ,,Опусов " тоже дойдём ....

а РР автомобиля выдает импульсы с регулируемой скаженностью. На выходе генератора такие же чудовищные броски якобы сглаживаемые кондером на 2 мкф :)))

. Именно поэтому светодиодные лампы долго там не работают. И происходит химическая и механическая раскачка активной массы на пластинах.. На стационарах кислотные аккумуляторы по 30 лет служат!

РЕЧ вроде шла об ИСПРАВНОМ АВТО И ЕГО АКБ?
ну вот и ясно что вы никогда осликом там не смотрелы-посмотрите в исправной новой иномарке где мотороловский РР-удивитесь

и оборотаз двишка конечно выше 1000
и там...в исправном авто там ничего не прыгает выше 500мв
2-5uF вполне хватает убрать помехи в сети
при низких оборотах частота генки3ф конечно падает что приводит к росту пулсаций имено эти причины привели к применению 5,7и 9фазных генегаторов в ряде дорогих авто ну и к изменению шкива в боле дешевых(чтоб быстее крутил)
напомню для тех кто не знает 2 3фазнике стоит МОСТЛАРИОНЫЧА 6 диодов разбитых на 2 групы ОК-на +пластие-тадиатора и ОА на корпусе-радиаторе
в 5-9фазных анологично но диодов добавлно на каждую фазу
часьота пулсаций =2xN тесть для 3фазника в 6раз выше переменки для 5фазника в 10, для 9фазника в 18раз
в резултате частота пулсаций уходит много выше 1кгц при нормалных оборотах ипулсации ничтожны их легко подавит мелкий Cap...
ДЛЯ ИСПРАВНОЙ СХЕМЫ ! ну а чтоб напряжение было стабилно и на малых оборотах ставте Правилный РР не жмитесь если у вас стоит древний механический РР380 зачем плакать что все плох-замените на современый на мотороловской чипе

Добавлено after 4 minutes 41 second:
Re: Реле-регулятор заряда 12-вольтового аккума (ВАЗ-классика)
о причине сдыхания светодиодных я б послал вас учится в соседнюю тему но посколку вам наверное некогда
поясню не питание виновато а ВЫБРАНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ РЕЖИМи плохое охлаждение -стоит снизить ток через линейку до 0,7 от макса и все живет долгия годы-НОЭТОЖ НЕ НАДО ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ им надо чтоб лохи меняли энеггосберегайки раз в год

Последний раз редактировалось musor Вс окт 22, 2017 11:24:14, всего редактировалось 1 раз.

Не важно сколько обмоток и диодов в генераторе, главное, что ток на выходе повторяет форму тока возбуждения. Для 55ки картинка будет такая:
URL=http://i-fotki.info/]

[/URL]

каккойто кривой или ДРЕВНИЙ у вас РР стоит-частота переключения видать низкая или диот сгорел возвратник поставте современый РР и проблемам уйдеть-ПРОВЕРЕНо
при условии конечно что все осталное исправно авто на самом деле очень прось емли его понимать для меня вот карбюратор более трудно понимемый узел...там както сложно все

Могу подтвердить из личных наблюдений/измерений - при достаточно высокой частоте переключения обмотки возбуждения,особо зверских пульсаций на выходе генератора нет. Генератор - штука весьма инерционная из-за большой индуктивности. У меня на стационарных генераторах просто по вольтметру видно как при включении возбуждения напряжение на выходе поднимается до номинала примерно секунду или не сильно меньше.

И еще такое уточнение - хотя стартерные АКБ и сделаны так чтобы выдерживать большие _разрядные_ токи, допускать слишком большие _зарядные_ токи всё же не хорошо. Потому что при разраде газовыделения практически не происходит,а вот при заряде оно есть. И образующиеся микро пузырьки постепенно разрушают намазку пластин,которая довольно рыхлая. Если ток заряда разумный - газы успевают уходить из мелких пор,а если слишком большой - обрузуются быстрее чем уходят.
Так что если генератор сам не способен выдать очень уж большой ток - всё хорошо. А если хозяин авто ставит генератор от джипа,а аккум оставляет штатный - возникнут проблемы. Потому что на том джипе аккум был вдвое больше и поэтому от тока большого генератора слишком быстро не умирал.

Выправить положение может кондёр, но его ёмкость должна быть не менее 100000мкф.

МП 42 Б писал(а):

P.S. Хотя есть подозрение что у Вас генератор не исправен
или как было у меня когда то на 21053 (хреновая зарядка а на холоде её вообще нет)
решается установкой в разрыв тонкого провода идущего на установленный на генераторе
регулятор от одного до трёх диодов типа кд105

Подскажите для чего ставились диоды? Падение напряжения? И на регулятор идет с тонкого провода не 14 а 11в?

UPD. Познаваельно.
http://vw-bus.in.ua/index.php?/topic/1313/

в нете полно статей по хзаголовком 3 уровневый РР откуда выплыло названи чя выяснять не берусь навернол маркетолги посторались насратть вэто дело...но суть такова 2 рахных режима заряда для Лето/ .3има
для зимы напряг выставлялся выще изначелно ноги росли от тракторных РР имено там впервые это применялось...потом было забыто и внов вынесено в...виде дорогирх поделок вместо Я112

WatchCat писал(а):

И еще такое уточнение - хотя стартерные АКБ и сделаны так чтобы выдерживать большие _разрядные_ токи, допускать слишком большие _зарядные_ токи всё же не хорошо. Потому что при разраде газовыделения практически не происходит,а вот при заряде оно есть. И образующиеся микро пузырьки постепенно разрушают намазку пластин,которая довольно рыхлая. Если ток заряда разумный - газы успевают уходить из мелких пор,а если слишком большой - обрузуются быстрее чем уходят.
Так что если генератор сам не способен выдать очень уж большой ток - всё хорошо. А если хозяин авто ставит генератор от джипа,а аккум оставляет штатный - возникнут проблемы. Потому что на том джипе аккум был вдвое больше и поэтому от тока большого генератора слишком быстро не умирал.

Без разницы какой генератор,акб будет брать столько сколько ему нужно(если конечно генератор не совсем слабы-тогда и гена может посинеть...)генератор расщитывается на то чтобы тянуть все эл.оборудование и одновременно заряжать акб....
АКБ рассчитывается по пусковой нагрузке(ток стартера+ЭСУД...)

Добавлено after 3 minutes 25 seconds:

musor писал(а):

в нете полно статей по хзаголовком 3 уровневый РР откуда выплыло названи чя выяснять не берусь навернол маркетолги посторались насратть вэто дело...но суть такова 2 рахных режима заряда для Лето/ .3има
для зимы напряг выставлялся выще изначелно ноги росли от тракторных РР имено там впервые это применялось...потом было забыто и внов вынесено в...виде дорогирх поделок вместо Я112

режим зима-лето использовался на газ66,53,зил 131,130...,камаз,и других грузовиках
и как владелец газ 66 скажу что акб на нем живет дольше чем на легковых!