As писал(а):чтобы небыло "мучительно больно..."
Про мучительную боль по порядку:
1. Как это не прискорбно у ТСа похоже ОСМ1-1,0 380/220В и если под рукой нет розетки с 380В перематывать его придется полностью;
2. Если п.1 не пугает, то мотаем первичку с отводами 210/220/230В, обычно этого хватает;
3. Вторичку мотаем на 13В эф. при номинальном напряжении первички, максимально толстым проводом какой влезет;
4. Никаких тиристоров не надо, но диоды нужны увы мощные, либо советские ВД50 (не меньше), либо аналогичные советские полумосты, если китайские, амперы делим на 2. Радиаторы можно небольшие, т.к. большой ток будет в импульсе;
5.На входе транса переключатель отводов на ток 10-15А (если китайский делим на 3!) и АЗ на 10-16А, он же выключатель;
6. На выходе вольтметр, амперметр обычно не нужен...но если пытливый ум таки требует измерять зарядный ток, то ставим амперметр и делаем отдельный выход для зарядки и отдельный для пуска.
Если все это ТС переплывет, то он получит настоящее пускозарядное устройство на всю оставшуюся жизнь и кстати очень безопасное для бортовой сети авто, ибо оно в принципе не способно подсыпать в бортовую сеть иголок с большой амплитудой выжигающих всю попавшуюся им на пути электронику. У меня работает несколько таких смонтированных стационарно, а одно с трансформатором поменьше лежит под столом.
Добавлено after 22 minutes 58 seconds:_abk_ писал(а):использовать мосты KBPC, включив диоды параллельно.
Про это отдельно. Мосты КВРС работают на волшебном дыме, закачанном в них на заводе китайскими инженерами. При параллельном включении токи мостов могут отличаться до 5-10 раз, что приводит к истечению волшебного дыма и прекращению работы.
При испытании на живучесть отдельно взятых мостов КВРС50 было выявлено, что реальный долговременный ток, при обеспечении Ткор.=80-100С составляет 25А, далее происходит истечение волшебного дыма.
Эти эксперименты поставлены многими, не один раз и выложены 100500 раз с фотографиями убитых мостов, в том числе и в сварочных самопальных аппаратах.