Есть ли в современных ДВС манометры на впускном и выпускном

"вычисляющее давление" в выпускном ?

Нет, ибо это ни к чему.

в детстве затыкали глушитель картошкой... машина завелась но ехала плохо - выпуск происходил не полностью и соответственно впуск тоже (место то не освободилось)...
т.ч. высокое давление в выпускном тракте и без всяких датчиков умерит аппетиты межрулесиденной прокладки

Добавлено after 3 minutes 5 seconds:
Re: Есть ли в современных ДВС манометры на впускном и выпускном
но это было давно...
а теперь, интересно как на это отреагирует ЭБУ с ДАД?
вроде давление во впускном тракте растёт -> значит "больше воздуха -> значит "больше бензина"... или как?

В детстве двигатели слабые были... теперь картошка далеко улетит... может, и танк подобьет...

Ivanoff-iv писал(а):

а теперь, интересно как на это отреагирует ЭБУ с ДАД?
вроде давление во впускном тракте растёт -> значит "больше воздуха -> значит "больше бензина"... или как?

Следом - измерение кислорода на выхлопе - кислорода нет - всё в порядке - концентрация бензина выходит за пределы воспламеняемости - двигатель встал.

Карбюраторы работают по расходу, а не по давлению же. Расход есть - автоматически под него смесь.
Так что в детстве работало только из-за дыр в выхлопной системе.

Карбюраторы работают по расходу, а не по давлению же.

Да что вы говорите? Хотя да - разряжение - это конечно, не давление....

В том же "восьмёрочном" двигателе, механический бензонасос продолжает подавать топливо в карбюратор, пока вращается коленвал. И двигающийся вниз поршень засасывает топливновоздушную смесь независимо от давления в выпускном коллекторе.

Зависимо от разряжения засасывсет
Эжекция процесс называется..

Бензонасос качает только до поплавковой камеры
Дальше либо за счет разрежения, либо кратковременно прыскает ускорительный насос, чтоб смесь на переходном режиме обогатить

Ну не из-за разряжения карбюратор пшикает. Всё-таки скорость потока важна. На то там трубка Бернулли и есть. Иначе при закрытом дросселе туда бы весь бак засосало сразу, а при полном газе получили бы ноль топлива. Ну то есть да, в зоне форсунки карбюратора есть область пониженного давления, но оно всё-таки имеет динамическую природу, а не статическую. Собственно, закон Бернулли. Ну и плюс расположение и форма конца форсунки. А дальше уже регулируется жиклёрами, пневмаканалами всякими, второй камерой иногда и вот это вот всё.

Добавлено after 16 minutes 6 seconds:
Re: Есть ли в современных ДВС манометры на впускном и выпускном
Пожалуй, карбюраторный мотор немного идеологически похож на автогенераторные преобразователи.

Заслонкой там регулируется..в карбюраторе , воздух и топливо
Все остальное. Жиклеры, форма дифузора и прочее это первичные статические настройки..
В динамике только заслонка и на переходном режиме (резкое открытие) ускорительный насос)

Добавлено after 7 minutes 5 seconds:
Re: Есть ли в современных ДВС манометры на впускном и выпускном
И это.. выходы топливных каналов над заслонками, а не под, поэтому весь бак при закрытой заслонке не засасывает,
В гуголе есть этих картинок

Ну да, точно. Это я с мопедом попутал, значит. Там точка выхода топлива прямо под заслонкой и есть. Но там и дозирующая система устроена иначе. Хотя главный жиклёр всё равно играет первую скрипку.
Тем не менее, топливо высасывается всё-таки не разряжением во впускном коллекторе, а разницей давлений из-за скорости потока. Другое дело заслонка обогатителя.

В мопеде дозирующая игла
За счет нее главный жиклер получается переменного сечения, за счет перемещения дросселя. (Такая заслонка жестко соединенная с иглой)
В авто сечения жиклеров постоянны..
За исключением экономайзера (там где он есть)

не разряжением во впускном коллекторе, а разницей давлений

Думаем, думаем, соображаем...

Ariel писал(а):

В том же "восьмёрочном" двигателе, механический бензонасос продолжает подавать топливо в карбюратор, пока вращается коленвал. И двигающийся вниз поршень засасывает топливновоздушную смесь независимо от давления в выпускном коллекторе.

Девочка, в восьмёрочном и всех остальных моторах с механическим бензонасосом
насос подаёт топливо в карбюратор только до тех пор, пока давление на выходе насоса меньше установленного,
а меньше оно до тех пор, пока клапан открыт,
а клапан открыт, пока поплавок не поднялся,
а поплавок не поднимется, пока уровень в поплавковой камере ниже установленного.
Система, как в старых сливных бачках в туалете.
Если топливо беспрерывно подаётся в карбюратор, это бывает при негерметичности клапана, то оно льётся через верх на впуск и двигатель глохнет.

12943 писал(а):

а клапан открыт, пока поплавок не поднялся,
а поплавок не поднимется, пока уровень в поплавковой камере ниже установленного.
Система, как в старых сливных бачках в туалете.
Если топливо беспрерывно подаётся в карбюратор, это бывает при негерметичности клапана, то оно льётся через верх на впуск и двигатель глохнет.

Ну это по умолчанию понятно

речь-то шла о чрезмерно высоком давлении в выпускном тракте

Черезмерно высокое давление в выпускном тракте обычно указывает на разрушение каталитического нейтрализатора, но эту неисправность ЭБУ обнаружит гораздо раньше повышения давления, по изменению задержки показаний второго лямбда-зонда...

>TEHb< писал(а):

Тем не менее, топливо высасывается всё-таки не разряжением во впускном коллекторе, а разницей давлений из-за скорости потока.

Корявенько, но смысл правильный.
Если бы от него не отступать, то можно было легко разобраться, что это:

>TEHb< писал(а):

Это я с мопедом попутал, значит. Там точка выхода топлива прямо под заслонкой и есть.

совсем не правда.
В любом карбюраторе распылитель расположен перед дроссельной заслонкой.
С толку сбивает то, что кромок у сдвижной заслонки две, но передняя срезана очень высоко и поток перекрывает только задняя, которая после распылителя,
так же как поворотная заслонка.

Добавлено after 14 minutes 57 seconds:

Ariel писал(а):

речь-то шла о чрезмерно высоком давлении в выпускном тракте

Поначалу да, но вы-то не дело сморозили.
Что касается давления на выпуске: имеет значение не величина давления на выпуске, а расход воздуха на впуске.
Если наглухо заткнуть выпуск, то на впуске расхода не будет и топливо через карбюратор поступать не будет.

У двухтактников топливные жиклеры под заслонкой
https://yandex.ru/images/touch/search?i ... %20разрезе
Количество топлива регулируется иглой

Добавлено after 3 minutes 36 seconds:
Re: Есть ли в современных ДВС манометры на впускном и выпускном
Но да , длинная часть к цилиндру, так, что получается то же перед)))

doctorRAZ писал(а):

В мопеде дозирующая игла
За счет нее главный жиклер получается переменного сечения, за счет перемещения дросселя.

Главный топливный жиклёр постоянной производительности, главный воздушный тоже.
игла двигается не в жиклёре, а в распылителе и корректирует не подачу топлива, а подачу эмульсии,
которая получается от смешивания топлива, поступающего через главный топливный жиклёр, и воздуха, поступающего через главный воздушный жиклёр.

Ariel писал(а):

речь-то шла о чрезмерно высоком давлении в выпускном тракте

Чрезмерно это насколько? Какой у обычного атмосферного 1,5-2 литрового двигателя номинал давления в выпускном тракте?

12943 писал(а):

doctorRAZ писал(а):

В мопеде дозирующая игла
За счет нее главный жиклер получается переменного сечения, за счет перемещения дросселя.

Главный топливный жиклёр постоянной производительности, главный воздушный тоже.
игла двигается не в жиклёре, а в распылителе и корректирует не подачу топлива, а подачу эмульсии,
которая получается от смешивания топлива, поступающего через главный топливный жиклёр, и воздуха, поступающего через главный воздушный жиклёр.

и то польза, ты новое узнал и я старое вспомнил