Форум РадиоКот

Где гарантия и где УАЗ. Просто налей антифриз в ёмкость и посмотри при какой температуре он кипит. Бывает что при 60°C.

Нет. Опираться придётся на ДАД или ДМРВ (смотря то стоит), температуру воздуха, положение дросселя. И даже при этом не получится толком эмулировать работу датчика. Может у тебя подсосы есть или картерные газы высокие, а может EGR залип, а топливо хорошо горит?

Антифриз нормальный используй, а не бодягу из светофора. Хороший антифриз кипит при 108...130°C при атмосферном давлении, а под давлением 125...150°C. Ещё стоит проверить пробку расширительного бачка.

Нет. По мне, ширик можно проверить только в газовой камере с известным значением стихиометрии.

И для чего это изделие? В моторе источник тепла, это цилиндры, а после того как его заглушил, он перестаёт греться. Рубашка остынет за счёт конвекции. Я понимаю турботаймер, он даёт время остыть турбине. А двумстам килограммам железа, алюминия и жидкостей ничего не будет.

Клеммы на переключателе винтовые, пайка или фастоны? Если последние, то из-за нагрева могли ослабнуть и теперь в них нет нормального контакта. У нового переключателя контакты могут быть из алюминия. Задней передачей наверное реже пользуются, вот и не горят контакты.

Есть сторонняя прошивка позволяющая прошивать EEPROM.

Не все ЭБУ поддерживают внешние команды на управление форсунками и вентиляторами.

А это точно usbasp, а не usbisp? Как программатор определяется в системе? Какая операционка?

Если измеряешь компрессию, то выкручиваешь свечи, а значит запуска не произойдёт. Если отключить топливный насос и выработать топливо, то так-же запуск не произойдёт. В случае с дизельным мотором потом придётся прокачивать магистраль.

Если нужна локализованная прошивка, то стоит попробовать написать производителю прибора, возможно и предоставит.
ЭБУ всегда зажигает индикатор неисправности если она текущая и проблема важна для нормальной работы агрегата. Ожидаемая проблема это то что должно случится, но ЭБУ хранит случившиеся ...

при ударе батарея может загореться

Не при ударе, а при повреждении. И как можно повредить батарею скрытую в корпусе сирены? Даже если при ДТП произойдёт повреждение, то горючей массы там довольно мало и без неё под капотом много источников огня.

Оставь никель в питании, у него температурный диапазон −60…+55, а литий поди найди такой.

Как это не странно, но есть Scantool и pyOBD.

Отдельные сканеры для грузовиков я видел, но не пользовался. А вот про переходники не слышал.
У меня в городе никто не извращается с перепиновкой OBD разъёма, поэтому и нужды в тестере разъёма нет.

Не VSS CUT, а VSS OUT. Это выход сигнала скорости на приборку. Питание можно и с аккумулятора взять. ELM327 должна быть версии 1.5, если версия будет другая, то ничего не получится. Перезаписать ЭБУ через этот контакт тоже не получится, это тебе не VAG.

На дизельном крузаке тоже два, но включены через коммутатор который их включает то параллельно для зарядки, то последовательно для стартера. Если будут разряжаться, то сядут оба.

Кстати это ЭБУ довольно свежее, адаптер типа ELM327 должен состыковаться. Протокол ISO9141-2. Не всё, но хоть что-то можно увидеть.

Пробовал я подключаться через k-line программой Honda HOPE и через Honda HDS. Не работает. На более ранних хондах может быть и сработал бы трюк, но у меня в доступе были только тюнинговые, а у них был USB.

[uquote="Ivanoff-iv",url="/forum/viewtopic.php?p=4684293#p4684293"]но как он тебе про передачу подскажет? (особенно если вверх переключить надо)[/uquote] у мотора есть оптимальный режим работы и ЭБУ рекомендует держатся в нём. А может там вообще банальная shift-лампа.