Преобразователь напряжения для электровелосипеда

[tradeeee]

Доброго дня. В электронике не силен, отсюда вопрос. Можно ли сделать преобразователь напряжения, который работает в диапазоне от 38 до 60 вольт, входной ток 30А, выходной ток 30А

[FAKIR]

А что подаётся на вход этого преобразователя?

Надо чётко описать условия: что на вход, что на выходе и тд...

[tradeeee]

Полностью заряженная батарея 54,5 вольта, полностью разряженная 39 вольт. Ток 30 А

[Ivanoff-iv]

А на выходе? во что преобразовывать?

[tradeeee]

Как во что, в постоянное напряжение с постоянным током на выходе.

[Ivanoff-iv]

Про ток написано... а напряжение? (и наверно не постоянное, а стабильное... с батареи итак постоянное... (ну так к слову...))

Добавлено after 1 minute 23 seconds:
Ей богу - "партизан на допросе в гестапо"

[tradeeee]

Напряжение -58 вольт на выходе

[Ivanoff-iv]

т.е. надо делать СТЕП-АП преобразователь или купить...
контроллер для самостоятельной сборки на такие напряжения я с наскоку не могу вспомнить...

[Improver]

Замечу ещё, что входной ток всегда будет больше выходного, ибо во-первых, напряжение на выходе повышается, а во-вторых у любого преобразователя есть КПД, не равный 100%... Т.е. либо на выходе будет меньше 30А, либо на входе больше тех же 30.

[Arwood]

Да погодите вы апать. Может он от сети заряжать хочет.

[Ivanoff-iv]

От блин... 30 А надо, а я только 20А предложил... вот на 30А
тогда можно свой преобразователь на тл494 собрать (2х фазный)

Спойлер

Вложения

2021-01-21_11-52-43.png

(38.29 KiB) Скачиваний: 242

Последний раз редактировалось Ivanoff-iv Чт янв 21, 2021 09:56:22, всего редактировалось 2 раз(а).

[pcb432]

Так молчит же, вон выше написали чес слово "партизан"
Похоже хочет что бы на выходе было стабильное напряжение даже при разряженной батарее.

[sancio]

Товарисч не стал утруждать себя изучением устройства и принципа действия современного электровелосипеда и поэтому ставит задачу стабилизации питающего напряжения(от аккума), не имеющую никакой практической пользы(быстрее не поедет), а потери преобразования еще и уменьшат пробег на одной зарядке.

[tradeeee]

на форум нельзя иногда зайти, винда выдает какую-то ошибку сертификата.

Добавлено after 3 minutes 5 seconds:

sancio писал(а):

Товарисч не стал утруждать себя изучением устройства и принципа действия современного электровелосипеда и поэтому ставит задачу стабилизации питающего напряжения(от аккума), не имеющую никакой практической пользы(быстрее не поедет), а потери преобразования еще и уменьшат пробег на одной зарядке.

Уважаемый, это вы кажись не в теме. Что такое просадка напряжения на батарее знаете? И что происходит с мощностью, когда падает напряжение? Ответьте на два этих вопроса и все станет понятно...

Добавлено after 17 minutes 20 seconds:
Задача стоит по получению постоянной мощности на мотор-колесе, а не в увеличении скорости и пробега велосипеда. Еще раз - напряжение на полностью заряженной батарее - 54,5 В , на полностью разряженной - 39 В. Максимальное напряжение, которое выдерживает контроллер - 60 В, максимальный ток - 30 А. Идея состоит в том, чтобы в диапазоне от 39 В до 54,5 В напряжения батареи, получать стабильное напряжение после повышающего преобразователя в 58 В, с стабильным током в 30А, чтобы мотор-колесо постоянно выдавало мощность в 1,7 кВт.

Добавлено after 52 minutes 6 seconds:

Ivanoff-iv писал(а):

От блин... 30 А надо, а я только 20А предложил... вот на 30А
тогда можно свой преобразователь на тл494 собрать (2х фазный)

Спойлер

Там ток 30 А, получается при входном напряжении от 10 до 30 В, если выше (мой случай), то будет 25 А

[Arwood]

И только то? Типовой двухфазник на ТЛ494 с обратной связью по току и напряжению. Классика.
Посчитать количество ключей, соотношение и сечение обмоток повышающего трансформатора и готово.
Но 30 ампер 58 вольт трансформатор будет весить как задница ещё одного седока. Стоит ли овчинка выделки?
Или усилить схему от Иванофф ещё парой ключей?

[Дмитрий М]

И использовать автотрансформаторную схему для уменьшения габаритной мощности.

[Improver]

tradeeee писал(а):

Идея состоит в том, чтобы в диапазоне от 39 В до 54,5 В напряжения батареи, получать стабильное напряжение после повышающего преобразователя в 58 В, с стабильным током в 30А, чтобы мотор-колесо постоянно выдавало мощность в 1,7 кВт.

Эм... Вы, надеюсь, в курсе, что при стабильных 58В и 30А на выходе (те ~1,7 кВт), на входе при 39В будет ток не менее 45А без учёта КПД преобразователя? Сможет Ваша батарея столько выдать при состоянии, близком к полному разряду?

[tradeeee]

Improver писал(а):

tradeeee писал(а):

Идея состоит в том, чтобы в диапазоне от 39 В до 54,5 В напряжения батареи, получать стабильное напряжение после повышающего преобразователя в 58 В, с стабильным током в 30А, чтобы мотор-колесо постоянно выдавало мощность в 1,7 кВт.

Эм... Вы, надеюсь, в курсе, что при стабильных 58В и 30А на выходе (те ~1,7 кВт), на входе при 39В будет ток не менее 45А без учёта КПД преобразователя? Сможет Ваша батарея столько выдать при состоянии, близком к полному разряду?

Сможет

Добавлено after 1 hour 3 minutes 30 seconds:
Та батарея, которая у меня стоит в велосипеде, спокойно отдает 60 А по току.

[Килиманджаро]

Вы сами будете изготавливать или это просто поболтать?
Гальваническая развязка нужна?
Можно сделать вольтодобавку.

[vlasovzloy]

Для устранения непоняток нужно встать клещами на ток батареи, и вольтметром на аккуме. Измерить все зафиксировать. Вполне возможен вариант что мотор так и так свою мощность возьмет с батареи. И нет смысла городить промежуточное звено с потерей кпд