Контроль температуры при нагреве аккумулятора (при заряде)

Когда подзаряжаем или заряжаем автомобильный аккумулятор, то как его не перегреть? Как - то можно и стоит ли автоматизировать этот процесс?
А если он необслуживаемый?

Погуглите статьи про автоматические ЗУ.

Думаю о том, чтобы использовать программируемый термометр, который разорвет цепь при достижении температуры около 40 градусов или более низкой и восстановит её при остывании.

Нашел кое - что https://market.yandex.ru/search?text=Эл ... орегулятор

Вроде бы, одно из зярядных (китайское), которые имею, умеет помнить настройки заряда.

trobigodnik писал(а):

Когда подзаряжаем или заряжаем автомобильный аккумулятор, то как его не перегреть? Как - то можно и стоит ли автоматизировать этот процесс?
А если он необслуживаемый?

Очередное аккумуляторное мракобесие.
Такой проблемы не существует.
Аккумуляторы под капотом катаются и регулярно до подкапотной температуры прогреваются.

Зарядное устройство нужно для аварийных случаев.
Обеспечить зарядку для возможности запуска авто.
Дальше в работу включиться основное зарядное устройство - автогенератор.
Остальные чудо эксперименты с зарядным пустая трата времени.

Соотнеси мощность подаваемую зарядным и вес, и соответственно теплоемкость аккумулятора.
Нагреть такой мощностью этот вес до подкапотной температуры никак не получиться.

Ну реально, какие 40С

trobigodnik писал(а):разорвет цепь при достижении температуры около 40 градусов или более низкой

Какие температуры под капотом двигателя, где и находится аккумулятор, если на улице +35С и включается вентилятор охлаждения примерно 105С?
Croma, написал так же.

Согласен с мнениями выше, при номинальных режимах заряда они не греются. А если греется, то что-то пошло не так.

Руководствовался этой инструкцией https://rim3.ru/auto/brands/vaz/lada-21 ... batarei85/

Опять советуют кипятить аккумулятор...

3. Подготовка АКБ к эксплуатации
3.1 Проверить АКБ внешним осмотром на отсутствие повреждений, трещин, сколов, негерметичности на корпусе и полюсных выводах. Снять транспортировочную термоупаковку при её наличии.

3.2 Проверить напряжение на полюсных выводах. При напряжении менее 12,6 В АКБ необходимо зарядить. Заряд АКБ проводить при температуре электролита более 0°С. Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки. По окончанию заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо выдержать батарею без пробок не менее 20 минут для выхода скопившихся газов. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита, следите что бы она не поднималась выше 45°С. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течение двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной ёмкости (пример: для АКБ номинальной ёмкости 60 Ач, ток зарядки равен 6 А). Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1,27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0.5-1А и его стабилизация в течение 2-х часов.

Внимание! При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем!

Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер.
https://akb-elabuga.ru/garanty/rukovods ... luataczii/
(Руководство по эксплуатации аккумуляторных батарей производства ООО «Елабужский аккумуляторный завод»)

...И опять - совет портить кальциевые АКБ перезарядом... Ну что это за дурость?! При нормальном заряде у кальциевых не происходит газовыделения, поэтому плотность электролита нужно уравнивать взбалтыванием, если так уж захотелось её измерить...

Взбалтывать до подключения к проводам автомобиля?

До замеров плотности. В автомобиле всё само превосходно взбалтывается.

Это может быть не рационально, если клиент сдает автослесарю аккумулятор для обслуживания.

Вот пускай автослесарь и занимается. Его обучали всем этим процедурам.
Если уж сильно хочется как-то температуру ограничивать, то хоть бы и вот таким термореле типа ksd-301. Точность у него не шибко большая, но работает.

Вложения

ksd301-10a.jpg: (79.43 KiB) Скачиваний: 31

Благодарю. А как это термореле подключать?

Это уже зависит от зарядного. Этот кругляшок это просто реле. Горячее - разрывает цепь, остыл - замкнулся. Подключается в разрыв цепи. А вот какой цепи, тут уж смотреть надо. Лучше низковольтной, если зарядное такое позволяет.

trobigodnik писал(а):

Это может быть не рационально, если клиент сдает автослесарю аккумулятор для обслуживания.

Долить водички, если предусмотрено, подзарядить если по глупому разряжен, вот и все "обслуживание".
Остальное, особое "обслуживание" , придуманно для облапошивания этих самых клиентов.
Оборудования с лампочками, циферками и даже с терморегулятором.
И даже измеряют плотность электролита.
И много всяких слов про восстановление, десульфатацию, щадящих режимах и всей остальной чепухи.
И соответственно обещание вечной жизни аккумулятору.
После облапошивания восстановитель получит денежку, что хорошо.
А клиент получит голословные обещания, чувство успокоенности и больше ничего.

Кальциевые батареи практически не требуют заливки в течении всего срока эксплуатации, по крайней мере, в моём за 10 лет уровень электролита практически не изменился... А вот глубокий разряд приводит к невосстановимой потере ёмкости, два-три глубоких разряда - и батарею можно смело нести на свалку. Технологий восстановления таких АКБ, похоже, так никто и не придумал... (да и зачем, если при аккуратной эксплуатации они служат более 10 лет?! :))

)

As писал(а):если при аккуратной эксплуатации они служат более 10 лет?

Меньше.
У меня на девятом году зимой в мороз уже не тянул.
Зиму отмучился и летом на нем же поехал на замену.
Были и глубокие разряды.
За столько лет что бы не забыть лампочку какую выключить так не бывает.
И уж точно дурацкими "технологиями" голову не забивал.
Мутлу это был.

А что Вы думаете по поводу этой теории, что на видео в двух частях?
https://www.youtube.com/watch?v=ExZWu-XLn9U

https://www.youtube.com/watch?v=jOp0wHZ7Kxo

Добавлено after 23 minutes 10 seconds:
Re: Контроль температуры при нагреве аккумулятора (при заряде)

А вот глубокий разряд приводит к невосстановимой потере ёмкости, два-три глубоких разряда - и батарею можно смело нести на свалку. Технологий восстановления таких АКБ, похоже, так никто и не придумал...

Глубокий разряд до скольки вольт приводит к таким невосполнимым потерям?

Добавлено after 1 hour 23 minutes 8 seconds:
Re: Контроль температуры при нагреве аккумулятора (при заряде)

Аккумуляторы под капотом катаются и регулярно до подкапотной температуры прогреваются

На машине ограничение зарядки по напряжению. А здесь возможно имеется в виду контроль температуры с зарядкой при ограничении по току.