Arwood писал(а):Для тех, кто хочет подзаряжать машину в гараже, будет удобно сменить "крокодилы" на разъём в прикуриватель.
Прикуриватель (обычно) подключён к АКБ независимо (постоянно)
В иномарках прикуриватель включается только в положении ключа "АСС".
Например , марка модель ??? Скорее это последствия колхозинга , если и есть штатно такое то это не более 2-3% от общего кол-ва авто .
Неужели открыть капот и подцепить зарядку такая проблема ? "зарядки в прикуриватель " (маленькое ) предназначены для поддержания заряженной батареи в заряженном состоянии при долговременном простое (в персом посту почитайте этикетку ПОДзарядное ). Зарядить АКБ можно и от розетки 220 имея вилку провод доид и лампочку 60Вт 220В , но это допустимо в крайних случаях ,когда по другому никак . Также и в случае с БП ноутбука , можно зарядить но один два раза без приспособления для ограничения напряжения зарядки .
Хорошее дело-колхоз.
Вот только выцепить правильные советы-
это уже наука и опыт.
Но опыт можно получить,если применить метод тыка,и мозги.
А похоже,что многие тыкают,забывая про мозги.
ну что же,да воздаст им святой электрон...
Arwood писал(а):Ну и в чём проблема-то?
5А вполне достаточно. Даже в хлам разряженная АКБ, за ночь будет заряжена до упора.
С 10А предохранителем - никакого конфликта.
этож что за ночь такая? когда даже для 55го уже надо 10 с копейкой часов
но только на 100% по формулам он ещё не зарядится
alogik писал(а):
Может какую то лампочку вставить что 19В не портили аккум . .
Акумулятор заряжается током,а не напряжением.К ноутбучной зарядке-лампочка(а можно магазин сопротивлений )-
это ограничитель тока.Неплохо бы иметь амперметр для контроля тока.
В начале зарядки дохлого аккумулятора напряжение на клеммах может достигать 17,иногда 19 вольт.
по мере заряда ток увеличивается,а напряжение снижается.
Но практика показывает,что бы поддерживать ток на уровне 1/10 емкости-напряжение на клемах будет
15-17 вольт,а никак не 12.
А вообще -заряжать аккум зарядками-гиблое дело.
На практике зарядка нужна только для того,что бы оживить случайно разряженный в ноль акк
толи невыключенными габаритами,то ли приемником,толи еще чем.
Как только машина завелась,и бортовая сеть дает зарядку-акк будет жить,
если требует постоянно зарядки-менять,ибо подведет в самый неподходящий момент...
alogik писал(а):
В начале зарядки дохлого аккумулятора напряжение на клеммах может достигать 17,иногда 19 вольт.
по мере заряда ток увеличивается,а напряжение снижается.
Да ничего нового.Просто теоретиков много,а практика-она немного отличается от теоретизирования.
И акк (не новый) не имеет жестких характеристик,ни зарядки (разные самоделки).
Посему на практике примерно такие цифирки и будут...
Для эксперимента необходим минимум приборов-амперметр 10А,вольтметр 20(или30)вольт,
зарядка с регулируемым напряжением на выходе(можно ступеньчато).
Ну и акк(желательно 2шт,разряженный и заряженный(в смысле живой,с машинки).
И тогда некоторые процессы будут видны воочию...
странNik писал(а):
о как.
это если на разряженном я воткну 17 вольт то мне 10 амперного хватит?
Может не хватить,если у вашего зарядного запас мощности ну хотя бы в полкило.
А так даже на 180-м трансе от телевизора(ч-б)-если и превысит 10А,то амперметр выдержит.
Но я так понимаю-вы чистый теор.вопрос задали?
[quote="странNik"
и гадать я не собираюсь,[/quote]
Так а чего гадать.Включить и посмотреть,снять т.с. вольтамперную характеристику.
Рад за ваш ассортимент.
Мне зачем какие либо телодвижения по познанию того что уже давно знаю.
Вы ерунду написали,вот и влез в тему.
пров писал(а):
В начале зарядки дохлого аккумулятора напряжение на клеммах может достигать 17,иногда 19 вольт.
по мере заряда ток увеличивается,а напряжение снижается.
Но практика показывает,что бы поддерживать ток на уровне 1/10 емкости-напряжение на клемах будет
15-17 вольт,а никак не 12.
А вообще -заряжать аккум зарядками-гиблое дело.
На практике зарядка нужна только для того,что бы оживить случайно разряженный в ноль акк
толи невыключенными габаритами,то ли приемником,толи еще чем.
Как только машина завелась,и бортовая сеть дает зарядку-акк будет жить,
если требует постоянно зарядки-менять,ибо подведет в самый неподходящий момент...
"пров" не ерунду написал,а правду.....он-же писал...что дохрена теоретиков....или неполноценных практиков.....ваш опыт в 30 лет не о чем не говорит,вы-же не аккумуляторщиком эти 30 лет работали по шесть дней в неделю от звонка до звонка.
Если АКК убитый "в хлам"...например напруга на ХХ на нем 10 вольт,то серная кислота из электролита(хоть заливной,хоть гелевый-до лампочки) полностью(процентов на 90-98) перешла в пластины(в сульфат и сульфид)-к примеру АКК зиму простоял в гараже в авто,при этом осенью перед постановкой на зимовку АКК высадили на 80-90%.....и вот по весне вы вытаскиваете его из машины,тыкаете к зарядному а ток зарядки(при 14 вольтах)-0,5А.....подымаете вольтаж-15 вольт...ток 0,8А....еще больше накручиваете-16 вольт....ток уже 1,4А.....
Если оставить в таком режиме на часик-другой,то ток спустя это время будет уже ампер 8,не менее(если зарядка мощная и выдает такой ток без заметной просадки напряжения).
Причина в том,что у АКК есть такая "примочка" как ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ...так вот,оно зависит от площади поверхности пластин,плотности электролита(его электропроводности),площади контакта пластин с электролитом(к примеру засульфатированная поверхность представляет собой для АКК эквивалент покрытия поверхности пластин слоем вещества с сопротивлением в тысячи раз большим сопротивления свинца).
Итак....отчего-же у полностью разряженного(и постоявшего таким)АКК сопротивление начинает расти?
ну во первых,как писал выше,серная кислота из лита переходит в пластины....плотность ее в электролите понижается настолько,что хорошо если там остается 1-2%(вместо нормальных 28%).....серной кислоты меньше-сопротивление электролита-выше.......см. закон Ома....I=U/R....здесь-классика.
Второе,так как сульфатация покрывает вначале поверхность пластины а только спустя больший промежуток времени пробирается вглубь,то поверхность пластин оказывается еще и покрытой слоем изолирующего сульфата и сульфида(в особо запущенных случаях)....
Итого,мало того,что электролит почти вода дистиллированная(слегка подкисленная),так еще и сами пластины покрыты слоем "изолятора"......дальше,думаю своей логикой осилите смысл и дадите ответ(себе в первую очередь) на вопрос "Почему?".
Теперь самое главное....все выше написанное относится только к глубоко убитым АКК!!!!!!
Если ваш АКК еще утром был на 100% заряжен,но за день вы его "усадили" слушая музыку на "всю катушку" и вечером тычите к нему зарядное-выше описанного эффекта не будет,так как процент разряда вашего АКК в лучшем случае будет 80%(хоть напруга на нем и упала до 10-11вольтов при токе в 3-5А нагрузки)....но никак не 100%.......100%-это когда ВСЕ!!!!! активное вещество пластин превращается в СУЛЬФАТ.....до тех пор,пока на плюсовой пластине присутствует оксид свинца,а на минусовой-губчатый свинец-нельзя говорить о том,что АКК разряжен на 100%.
А так как производитель подбирая массу и обьем свинца для электродов,подбирает и нужное кол-во H2SO4,с таким расчетом,что-бы вся она была израсходована в процессе разрядки АКК....то кислота остается в растворе,так как активное вещество в обьеме пластин не превратилось в сульфат....а значит и в электролите присутствует вполне ощутимый процент кислоты,а значит и электропроводность у него все еще приличная(не достаточна для токов в 100-200А,но вполне хватает для токов в 3-5А....без заметного роста напряжения на клемах АКК при заряде).
Скажите почему при зарядке АКБ от БП ноута-лампочка 19В 5В = 3,47А = АКБ не булькает спустя 5 минут, А при заряде зарядным (ссср трансформаторный наверное) 2.4А через 5 минут начал булькать?
Выходит зарядка импульсная от БП ноута не дает 3.47А?
Последний раз редактировалось alogik Ср дек 28, 2016 21:14:39, всего редактировалось 1 раз.
В радиоэлектронике не понимаю ничего. Искренне надеюсь на Вашу помощь. Спасибо! Мурк
В иномарках прикуриватель включается только в положении ключа "АСС".
