Форум РадиоКот

Есть несколько известных схем поддержания аккумулятора в тонусе. Одна из таких - схема Вальравена.
Там в описании предлагается установить такое устройство штатно на автомобиль навсегда.
Это отличная идея, но есть две проблемы:

1. Импенданс автомобильной электросети, сведет эффективность устройства к ничтожному мизеру.

2. Есть большая вероятность того что и само устройство будет создавать помехи в сеть автомобиля, где есть не мало процессорной начинки.

Вопрос - можно ли как то разрешить такую ситуацию?

Предполагаемые варианты:

1. Намотать дроссель - будет ли он эффективен если его включить в цепи минусового кабеля?
2. Намотать синфазный дроссель - это крайний случай, потому как есть неудобства разводки под капотом.

Для намотки обоих вариантов дросселей, есть медная шинка от сварочника, и фериты НМ2000 достаточного размера.

Схема Вальравена широкоизвестна, но все же ниже прикреплю чтоб не искать:

Все нужные дроссели в схеме уже есть, просто дроссель L1 нужен будет на ток, превышающий потребление стартера! И ёмкость С2 и С3, возможно, придётся увеличить...

Вот как раз в момент включения, а особенно выключения стартера и будут происходить самые весёлые явления ...

As писал(а):Все нужные дроссели в схеме уже есть, просто дроссель L1 нужен будет на ток, превышающий потребление стартера!

вы хотите сказать что в случае применения этой схемы, автомобильная сеть подключается не к клеммам аккумулятора, а к верхней левой точке на схеме +12 что ль? И соответственно вся нагрузка течет через дроссель L1 - ага что ли? А я полагал что автомобильная сеть подключается как и прежде непосредственно к аккумулятору, а схема накидывается параллельно.... это ошибка?

Вот ещё один вариант, но задачи с его реализацией те же - помехи и импеданс: http://cxem.net/avto/electronics/4-120.php
Вопрос так и остается вопросом - как реализовать штатную установку десульфататора без отключения аккумулятора от сети автомобиля.

Заметка - кабель от стартера приходит к клемме аккумулятора отдельно! Вместе с ним рядом но отдельно подходит кабель от сети автомобиля. На клемме аккумулятора они паралелятся.

А вас не смущает, что сей агрегат дает на батарею 300 вольт? И как оно в бортсети?
Там же пишут - подключать зажимами типа 'крокодил'.

Вобщем:

1. Кабель от стартера игнорируем, он нам не препятствие. Мы оставляем его подключенным к клемме аккумулятора как он был там всегда.

2. Кабель от электросети автомобиля мы пропускаем через небольшой дросселек на распространенном ферите 2000 намотанным проводом достаточного сечения под ток потребления автомобиля. Медная шинка для намотки сварочных трансформаторов самое то. Дросселек располагаем на гетинаксовой платформе с болтовыми зажимами, и помещаем в красивый небольшой пластиковый корпусок - все красиво и безколхозно. В этот же корпус можно поместить саму схему.

А теперь собственно ключевой момент - схема десульфататора будет работать только во время простоя автомобиля, когда ключа в замке зажигания нету. Как только мы провернули ключ даже на одно положение, схема работу прекращает. Именно это и согласовывает все несостыковки. Во время работы десульфатации, через дроссель не будет протекать больших токов, он исправно будет выполнять свою задачу фильтрации от помех и защиты электрооборудования машины. А когда автомобиль в работе и через дроссель текут существенные нагрузки, десульфататор отдыхает - аккумулятор классически заряжается от генератора.

зы: Странно конечно, что на форуме радиолюбителей, все это сообразилось мне - примитивному дилетанту который берет в руки паяльник раз в пол года а то и реже, который пришел сюда за советом надеясь на ум бородатых знатоков. Выходит, либо никаких знатоков на этом форуме нима, либо они просто есть и не более чем - а по делу считают подобные общения ниже себя. Что бы там ни было, и то и другое делает эти страницы пустыми. Это грустно.

C дилетантами всегда сложно предметно что-то обсуждать, у них всегда своё готовое мнение, независимое от опыта других и физики как науки....
...главное, чтоб "коробочка" под капотом поместилась, а не занимала место в багажнике...

Enman писал(а):C дилетантами всегда сложно предметно что-то обсуждать, у них всегда своё готовое мнение, независимое от опыта других и физики как науки....

В данном случае, дилетант потому и появился здесь что не было своего мнения, абы спросить совета у других. Но то ли других, то ли у других - не оказалось. У вас есть вариант и пояснения моему вопросу? Так изложите их... а не подстеб для отмазки, когда предложить больше нечего.

вопросы были уже по конкретным деталям....а начинать надо с того, что эта хрень вообще не нужна в самом авто, чтоб не искать приключение себе на зиму...подзарядка небольшим током (до 200 мА) с ограничением напряжения в 13,8-14,хх В (надёжная и безопасная) решает проблему хранения нормального аккума...
А всякое Г лучше реанимировать вне машины под личным контролем до получения удовлетворения и опыта....так оно дешевле получится....

Enman писал(а):C дилетантами всегда сложно предметно что-то обсуждать, у них всегда своё готовое мнение, независимое от опыта других и физики как науки....
...главное, чтоб "коробочка" под капотом поместилась, а не занимала место в багажнике...

Цитрамон, у вас при выключении зажигания в авто выключается все-все-все?
Не думаю, что ваш дросселек убережет от неприятностей.
Если бы эта байда была необходима в машине - ее ставили бы с завода.
Нормальный аккум нормально работает в среднем пять лет, потом его все равно надо менять, банки 'сыпятся' и умирает он до того как засульфатируется.
'Реанимобиль' - это к докторам.
Кстати, а вы 100% уверены , что вашей батарее нужна эта процедура? Первая заповедь врача -'не навреди'!

цитрамон писал(а):...схема десульфататора будет работать только во время простоя автомобиля, когда ключа в замке зажигания нету...

И от чего же она будет питаться? Если от внешней сети - то гораздо лучше будет АКБ полностью отключить от бортовой сети... (В Сети уже встречались истории о том, как возня с полудохлым аккумуляторам приводила к необходимости посещения дилерского сервиса и дорогого ремонта/программирования... )

Машина машине рознь. Если у ТС ВСЕ заведено на ключ зажигания, то почему бы и нет.
С другой стороны сульфатация происходит при разряде батареи , и длительного нахождения в разряженном состоянии,
И это устройство вроде как и предназначено для разрядки акк. по"особому" алгоритму.

устройство потребляет в среднем ток 20 мА.

(статья радиолоцман)
сутки 0,48 А/ч
114суток 55А/ч - выкидываем батарею

есть такое мнение
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=155659

Бахнет разок при старте под капотом,тогда и поменяет аккум на новый.
Если бы химию в школе не прогуливал,то помнил,что сульфат свинца нерастворим в воде и образовавшись один раз больше никуда не исчезнет.
Так что все эти десульфататоры-самообман.До первого взрыва батареи.