Форум РадиоКот

купил https://aliexpress.ru/item/32746253460. ... 7565%23706 и собрал такую штуку https://www.youtube.com/watch?v=IH-rg-IqXoM . на столе от БП работало. на аккумуляторе перестало. не запоминает минимальное напряженгие Vm.

Про какой аккумулятор идет речь?

[uquote="РобертНСК",url="/forum/viewtopic.php?p=3852827#p3852827"]на аккумуляторе перестало. не запоминает минимальное напряженгие Vm.[/uquote]Ну а без схемы подключения что тут можно скзаать...

Не запоминает только минимальное, или не запоминает ничего? Если ничего, то возможно вырубается питание ваттметра - в нем нет памяти и после отключения питания (или сбоя в питании, или чрезмерной просадке напряжения) все сбрасывается. Может быть аккумулятор разряжается слишком сильно и не хватает питания для ваттметра - проверьте. Я не помню с какого напряжения он начинает работать, если этого недостаточно - то сбоку вроде у них есть отдельный разъем для входа +5 вольт от отдельного источника питания или своего стабилизатора.

Если показывает всё, но не запоминает только что-то одно - то это глюк программы ваттметра.

b]Upgrader[/b], не запоминает только Vm, [uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3852951#p3852951"]то это глюк программы ваттметра.[/uquote] . это можно исправить?
RadioRamzes2, тестирую автоаккум.

Сомневаюсь, скорее всего брак микроконтроллера.

бывают моменты, что запоминает. систему подметить не могу. может условия какие то не соблюдаются.

[uquote="РобертНСК",url="/forum/viewtopic.php?p=3853102#p3853102"]...тестирую автоаккум.[/uquote]Рисковые люди... Кальциевый аккумулятор достаточно разрядить один раз - и он безнадёжно потеряет свои параметры... Стартерные АКБ без крайней на то необходимости - разряжать нельзя!

Свинцовым надо делать хотя бы 1 раз в год разряд -заряд -разряд-заряд (что я и делаю ). Из моего опыта: 80 АЧ после 2-х лет показал 50, после первого цикла -60, после второго- 70, после третьего -75.
Чтобы не проспать окончание разряда, сделал ограничитель напруги -10,5 В к которому подключаются часы с нагрузкой. По часам видно время ( пересчитываю на емкость)

Я думаю что разряд- заряд полезен только в заданных параметрах .
Я разрежалку сам делал сила на двух транзисторах в железном корпусе .
с верху радиатор с кулером от компьютерного проца.
Хорошо помогает если плотность электролитом поднимаешь то после нескольких заряд разряд виден результат
какая получилась плотность .

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3860942#p3860942"]Кальциевый аккумулятор достаточно разрядить один раз - и он безнадёжно потеряет свои параметры...[/uquote]Бредятина.
Это же не батарейка...
Старые кальциевые аккумы прекрасно восстанавливают 10-20% емкости при тренировках неглубокий разряд - глубокий заряд (до кипения) в нескольких циклах.
Опыт имеется. Может это и вредит, но совершенно не существенно.

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3860942#p3860942"]Стартерные АКБ без крайней на то необходимости - разряжать нельзя![/uquote]При условиях:
1. не на долго
2. не глубоко
можно разряжать без всяких проблем.

Так же тестируется и емкость. Достаточно разрядить до половины и умножить на два.
Ни к каким последствиям это не приведет.

В автомобиле часто аккумулятор оказывается недозаряжен длительное время - вот это проблема.

Добавлено after 6 minutes 36 seconds:
[uquote="сэм",url="/forum/viewtopic.php?p=3861047#p3861047"]Свинцовым надо делать хотя бы 1 раз в год разряд -заряд -разряд-заряд (что я и делаю ). Из моего опыта: 80 АЧ после 2-х лет показал 50, после первого цикла -60, после второго- 70, после третьего -75.
Чтобы не проспать окончание разряда, сделал ограничитель напруги -10,5 В к которому подключаются часы с нагрузкой. По часам видно время ( пересчитываю на емкость)[/uquote]Подтверждаю.

Это работает и с современными кальциевыми и серебряными аккумуляторами.

Чем меньше разрядных циклов досталось свинцовой батарее - тем дольше она проживёт... При исправном генераторе и ежедневной эксплуатации семь лет АКБ отрабатывает без какого-либо обслуживания! Ну, а ставить на современный автомобиль аккумулятор сомнительной надёжности - может оказаться себе дороже... Я где-то здесь выкладывал ссылку на экономного жителя юга России, который вот так же пытался выжать из батареи всё - в результате, встал посреди дороги, контроллер заблокировал иммобилайзер и открыл все окна и двери - а после замены АКБ пришлось тащить машину на эвакуаторе до авторизованного сервиса - т.к. разблокировать иммо можно только там!

Очередная бредятина. Какой дебил придумал такую логику работы? В какой машине вы видели самоблокирующийся иммобилайзер? При каждой смене АКБ надо в серсис тащить авто? Как мог сесть аккумулятор посреди дороги, если он заряжается? А если он совсем дохлый как кирпич, то как завелся? Значит проблема была не в аккумуляторе, а в электронике сошедшей с ума или журналисте сошедшим с ума. Меньше надо читать всякого бреда.

В шевролетах как максимум видел загорается ошибка при снижении напряжения ниже нормы, но она совсем даже не Check Engine и никаким образом не препятствует движению.

Добавлено after 11 minutes 57 seconds:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3861319#p3861319"]При исправном генераторе и ежедневной эксплуатации семь лет АКБ отрабатывает без какого-либо обслуживания![/uquote]Если авто стоит месяцами в гараже - никаких 7 лет близко не будет без обслуживания.

Стандартная ситуация, улетел на самолете, машина в аэропорту на стоянке. Прилетел через 2-3 недели,-аккум севший, и что, окна открыты ? на галстуке в сервис ? такую машину нужно топить в реке вместе с "конструллерами"

Если у такой машины АКБ сядет на стоянке - вы в неё просто не сможете попасть, механического ключа дверей там нет! Вообще, "навороченные" европейские автомобили - это отдельная тема... Не зря ведь предки учили: НИКОГДА не покупай машину на букву Ф - Форд, Фиат и фсе французы...
(кстати, саморазряд современной автомобильной свинцово-кислотной необслуживаемой АКБ на столько мал, что даже за пол года стоянки автомобиля заметного разряда не произойдёт - если нет дополнительных многожрущих потребителей, типа сигналки или видеорегистратора...)

Почитайте ж. за рулем и тесты испытаний аккумуляторов, и тогда будет у вас прозрение(возможно) , что основная масса этих изделий= изделиям №2. Какие мля полгода? Я новый купил, проверил вместо 90, реальных 80АЧ. Легче бумажку-наклейку напечатать, чем аккум нормальный сделать.

Я знаю, что большинство продающихся в магазинах АКБ - откровенное фуфло, однако, уважающие себя автопроизводители ставят совсем другие АКБ, с приличными параметрами... На удивление качественные свинцово-кислотные АКБ научились делать китайцы, секрет прост: очень чистые исходные материалы!

Ну и как вы определите не купив акку, что он "качественный"- какая бабка вам нашепчет? Только собственный тест будет близок к правде, потому , что производитель никогда не напишет условия и режимы испытаний- капиталлизм мля.

Именно так.
Ну или еще есть более быстрый вариант - замер токоотдачи и внутреннего сопротивления. Это основной базовый тест говорящий в целом о состоянии аккумулятора. Пропорционально падению тока будет падать и емкость. Правда саму реальную емкость таким образом не узнаем, но не всегда эту цифру вообще нужно знать, это не главная характеристика для стертерного акб. По правильному по документам именно если не держит пиковый ток - требуется замена аккумулятора. Ток этот обычно указан на самом аккумуляторе (это сотни ампер) и стандарт по которому должен осуществляться замер (есть разные методики). Как правило замене подлежит аккумулятор еще с достаточно приличной емкостью, но малой токоотдачей - это американский подход, т.к. там за технику отвечает мастер, а не водитель и если машина встанет мастер получит по тыкве. Так что емкость параметр весьма вторичный... и его меряют только если нет других вариантов.

А Российские тачки работают иначе. Не заводится - прикурил и поехал дальше При чем не важно что за машина. Гибридный Приус говорят тоже прикуривают.

Для Оки АКБ восстанавливал подзарядкой малым током, с хорошим результатом (никакого разряда не делал...), эксплуатацию пришлось закончить по причине механического разрушения корпуса батареи распухшим пакетом пластин... На нынешней, АКБ скоро будет 8, ни какого обслуживания батарея не видела ни разу, работает нормально - но корпус уже тоже заметно вспух, возможно, скоро лопнет...

А я на мотоцикл забирал дохлые акумы и бросал в коляску... У Оки то стартерных ток поменьше будет, вот и живут припеваючи аккумы.