Форум РадиоКот

Устроился на предприятие работать электриком. А там приходиться чуть ли не ежедневно менять подшипники в двигателях. И чтобы одеть новый подшипник естесно его надо предварительно нагревать, делают это в ведрышке с маслом грея ведро горелкой.
Ну и вот, а если попробовать сделать индукционный нагреватель. То есть сделать трансформатор с сьемным сердечником и в качестве вторичной обмотки одевать подшипник, соответственноэто будет короткозамкнутый виток и он должен грется. В общем вопрос, проделывал ли ктонить такое...и вообще какие мысли на этот счет?

сто пудов горелка легче,на сетевой частоте пол. Фигня,надо делать норм индукционник а это не просто

Ну как раз горелка мож и лучше...но тяжелая..., а мотатся приходится часто.

А если сделать транс не на сетевой частоте..а повыше, или вот готовая мысль: Продаются маленькие напольные индукционные плитки.. можно ли там разогреть подшипники до темп 100-200 градусов?

Джон, а ты не задумывался, почему греют в масле, а не просто горелкой? Вот, подумай хорошенько, или спроси у опытных.

Идея так себе.
Придется здорово контролировать ток в первичке. Нагреваться будет не совсем равномерно. Внутреннее кольцо сильнее - внешнее меньше.
А вообще, подшипники, подпятники, втулки, и прочие закаленные детали для напрессовки в натяг греют в жидкой среде: обычно в масле, иногда в глицерине. Теплоемкость у масла большая, прогрев заготовки полный, перегрева не случится (а значит сталь не "отпустит").

Просто хотелось как то без масла...мороки много. Ведь продаются такие промышленные индукционные приборы для нагрева, только стоят оочень дорого . Вот и хотелось бы чтонить самодельно недорогое сделать.
http://www.bergab.ru/skfheaters.shtml
http://tek-kom-severo-zapad.tiu.ru/p392 ... ateli.html

Джон: нагреть подшипник(для запрессовки) - это тебе не гвоздь разогреть. В масле греют неспроста: 1) таким способом сложно перегреть и металл не "отпуститься"(это очень важно). 2) металл нагревается равномерно и не возникнут трещины - тоже очень важно. Так что кончай изобретать = давно всё отработано.

SeregaT молодец!

Тут кучу картинок дали без объяснения, то ли дефект контроль, то ли еще что?
А греют в масле для равномерного нагрева что бы устранить деформации.

ublhjnt писал(а):Тут кучу картинок дали без объяснения, то ли дефект контроль, то ли еще что?

На картинках всё достаточно понятно. Во всяком случае тем, кто в курсе, как работает индукционный нагрев.

А греют в масле для равномерного нагрева что бы устранить деформации.

Греют в масле от отсутствия нормального оборудования для нагревания. Сомневаюсь что нагрев в масле может быть более равномерным, чем индукционный нагрев.

Можете не сомневаться - более равномерный. А лабораторное оборудование для этих целей слишком дорогое. да и расход электроэнергии надо учитывать.

ublhjnt писал(а):Можете не сомневаться - более равномерный.

Что, мужик с резаком может греть ведро с маслом со всех сторон одновременно так, как греют подшипник индукционные токи?

А лабораторное оборудование для этих целей слишком дорогое

Тема и создана для того, чтобы сделать индукционный нагреватель самому. А сделать его вполне реально и не так уж дорого.

да и расход электроэнергии надо учитывать.

Наверное газ для горелки (а так-же масло, время, и т.д.) можно не учитывать в случае ведра с маслом? Или лишние несколько десятков - сотен ватт много значат для предприятия, которое потребляет мощность сотнями - тысячами киловатт?

Серега, я спорить не буду: можно и просто газовой горелкой разогреть и насадить подшипник на ось. Можно и током(разница невелика), но я бы этого мастера просто убил. Потому как ездить мне и жить хочеться.Подробней обьяснить? Вот висит на твоей картинке подшипник на стержне, со всех сторон "омывается" воздухом. Где гарантия, что внутреннее кольцо не разогревается быстрее наружного? Ведь внутреннее кольцо ближе к излучателю, а значит и греется быстрее, а наружное не успело разогреться и треснуло. Ты подшипник насадил и помахал ручкой хозяину машины. А хозяин на первом разгоне из-за клина подшипника перевернется через крышу пару раз и погибнет. Не забывай: подшипники сделаны из высокопрочного сплава стали, но этот сплав как прочен, так же и хрупок и локальный перегрев приводит к микротрещинам.

Brigadir писал(а):Где гарантия, что внутреннее кольцо не разогревается быстрее наружного? Ведь внутреннее кольцо ближе к излучателю, а значит и греется быстрее

Ну Вы же должны быть в курсе, как работают трансформаторы? Ток в обмотках зависит не от того, какая обмотка ближе к сердечнику, а немного от других параметров.
Вы наверное думаете, что на автозаводах (ну типа Порше или Мерседес) подшипники греют резаком в ведре с маслом?

Я думаю на Автозаводах(неважно каких - технология одинакова) подшипники вообще не греют никак. Их просто напрессовывают. Этого вполне достаточно.

А что мешает греть ТЕН-ом масло? Пока снимаешь старый- прогрелось масло...

А у нас на работе сделан самодельный нагреватель. Первичка на 220 В. Трансформатор получится с падающей характеристикой, ведь подшипник лежит вне катушки. Индукционный нагрев на частоте 50 Гц при индукции в магнитопроводе около 1 Тл практически невозможен. Слишком малы потери в стали. Нагрев происходит в короткозамкнутом витке - подшипнике. Например 314-й подшипник на нашей установке нагревается за 5-10 мин (перекур).
Для сведения. Индукционные печи, предназначенные для литья изготавляют на частоту не выше 2,5 кГц. При такой частоте нагрев происходит на глубину нескольких милиметров. На закалочных установках используют частоту повыше - от 5-ти кГц.

Где гарантия, что внутреннее кольцо не разогревается быстрее наружного? Ведь внутреннее кольцо ближе к излучателю, а значит и греется быстрее, а наружное не успело разогреться и треснуло.

А когда по наставке валом бъешь - подшипник спасибо говорит?

dr.doc писал(а):А когда по наставке валом бъешь - подшипник спасибо говорит?

Не знаю где их предварительно греют, но на автомобилях(я много разной литературы по ремонту просмотрел) подшипники просто напрессовывают, если нет пресса, то через оправку кувалдометром... Да в автомобиле подшипников то... можно по пальцам пересчитать(имею в виду подшипники качения: колесных 4 штуки и в КПП тоже столько. В генераторе пара штук(в стартере нет по моему - там бронзовые втулки), в натяжном ролике - 1. Ещё где? Что то не припомню... И все насажены со слабым натягом(холодная напрессовка).