Форум РадиоКот

Возможно ли это сделать? Например датчик температуры показывает 90 гр. На улице лето с 35гр. жарой. Пусть в этот момент включится вентилятор. Или зимой в 100гр. включится. Можно было бы ставить режимы - лето, зима, пробка, трасса. Все знают что вентиляторы охлаждения в автомобилях работают в предельных режимах...

В интернете полно проектов - поищите чуток!

Не вижу связи между работой двигателя и временем года.
Нагрелся-вент включился. Всё.
Если хочется с подстройкой, то проще уже нет: http://radionet.com.ru/shem/shem302.html

слово волшебное я напишу

Термостат

Solvik писал(а):Возможно ли это сделать? Например датчик температуры показывает 90 гр. На улице лето с 35гр. жарой. Пусть в этот момент включится вентилятор. Или зимой в 100гр. включится.

Не знаю как в бензиновых моделях, но у меня в дизеле рабочая температура около 110 градусов. И должна такой быть и летом и зимой. Регулируется термостатом. и у термостата два режима, - один медленные обороты, второй - быстрые. Так что в принципе все уже придумано.

термостат с регулируемыми оборотами? Это что-то новое.

Я наверное неправильно написал - термостат, нужно термовыключатель. Хотя в простонародье и то и другое термостатом называют. Термостат по идее та фигня что при нагреве подключает циркуляцию воды через радиатор. Но у вентилятора радиатора действительно два режима оборотов, а у термовыключателя - три контакта.

есть вентиляторы и с 4-мя режимами работы, управляются все равно релюхами и добавочными сопротивлениями, но датчик уже терморезистор. Все-таки непонятно, что автор-то хочет?

На своей семёре второй год экслуатирую электронный термометр, в датчик ТМ106 вставил DS18B20, на панели приборов стрелочный прибор заменил на цифровой. Включение вентилятора выставил на 90 градусов, отключение - на 87. Вентилятор включается через ШИМ регулятор на половине мощности. Основной термодатчик ТМ108 служит аварийным, хотя ещё ни разу не работал. Мотор не нагревался выше 92 градусов в любую жару и в пробках. Вентилятора при работе вообще не слышно, да и ударных токов нет.

Если возможно выложите архив с материалами по вашему блоку у правления вентилятором.

Как выполнена проводка к датчику для устранения влияния помех от зажигания?

Всё это обсуждалось и делалось совместно с Soir в теме "Tеpмopеryлятop нa микpoкoнтpoллеpе PIC16F84 дaтчике DS18B20" в форуме "Микроконтроллеры и ПЛИС". Правда там сейчас сам чёрт ногу сломит (93 страницы) но при желании (и терпении) можно всё найти.
Провода на датчик само-собой экранированные (2 в одном экране) и выход с датчика в металлической сетке. Сбоев не наблюдал, хотя езжу почти каждый день.

Потому я и попросил вас выложить один АРХИВ с тем что действительно работает так надежно как вы описываете.
И желательно на дешовом pic16f628a

Выборку придётся долго делать, там много ещё чего завязано. Вот две схемки

и два фото, только сделанные

Solvik писал(а): Все знают что вентиляторы охлаждения в автомобилях работают в предельных режимах...

Впервые об этом слышу

Он наверное имел ввиду что вентилятор охлаждения ДВИГАТЕЛЯ работает всегда при полном напряжении.

вставлю свои "пять копеек"
http://radiokot.ru/circuit/digital/security/15

Вот это замутить, вместо переменника терморезистор примастырить
http://easyelectronics.ru/shim-regulyat ... ne555.html

Ну и этот топик не забываем
viewtopic.php?f=1&t=38773

kal454 писал(а):Вот это замутить, вместо переменника терморезистор примастырить

А ничего, что терморезистор одним выводом сидит на корпусе?
И зачем оно надо, чтобы вунтилятор постоянно крутился в зависимости от температуры?

nvz писал(а):А ничего, что терморезистор одним выводом сидит на корпусе?
И зачем оно надо, чтобы вунтилятор постоянно крутился в зависимости от температуры?

Про терморезистор имеется ввиду штатный датчик авто? Так никто не говорил, что использовать
надо его. По второму вопросу- у буржуев так и сделано, только начала работы после
прогрева до определённой температуры.
Хотя не всегда http://moscowvolvoclub.ru/modules/Volvo ... 25095.html
Рулил когда-то на такой volvo.