Форум РадиоКот

Добрый вечер.
Имеется мотоцикл минск с генератором 14v 65w. Хотелось бы поставить аккумулятор на него.
Нашел несколько схем подключения зарядки:



Так вот какую лучше использовать?
Во всех случаях подключается через коммутатор БКС , вот его схема:

Я бы искал совета не на радио-форуме, а на форуме мотоциклистов - практиков .

Делали - херня получается... БКС плохо стабилизирует, надо полностью переделывать, и всё ради чего? Чтобы свет получше светил? Так гораздо проще заменить генератор (вместе с соответствующим БКС) на 90-ваттный, он должен поместиться (на Восходе же ставится?)...

лично сам ставил АКБ на мотоцикл восход. генератор был на 65W как на минске. штатный блок регулирования напряжения удалял, ставил два диодных моста (маркировку не помню) 1000в 10а. разделял катушки (их там 6шт) на пополам. итог: фара светит лутше, можно поставить музыку, ну и куча всяких гаджетов вроде зарядки для телефона. напряжение при 1000 об/мин=12.6, при 5600 об/мин 14.7-дальше больше.

Музыка на мотоцикле? И как её слушать? Оптимально - наушники в шлём, совмещённые с переговорным устройством... Для мелких девайсов можно использовать штатный выход постоянного тока БКС, к которому подключен сигнал (у меня сигнал был заменён на автомобильный, и на его питании установлена батарея конденсаторов достаточной ёмкости). АКБ - это лишние проблемы, все мотоциклисты стремятся от них избавиться, а тут вон оно - наоборот...

Всего то надо: сделать стабилизатор от генератора на лампу фары(лампу придеться применить на меньшее напряжение, а лучше = мощный светодиод). Учитесь решать проблемы творчески-грамотно, ведь есть же возможности. Да, я помню: на Восходе лампа светила едва едва....но в те годы не было светодтииодов(никаких). Нынче светодиод на 1 ватт светит куда ярче лампы на 5 ватт. Аккумулятор? В принципе его неплохо иметь на борту, но надо же его и грамотно подзаряжать от генератора. Чтобы недопустить перезаряда. Сделайте реле- регулятор. Схемы = известны. Гугол Вам поможет. Удачи!

Выкидываешь этот БКС (на мой взгляд - откровенный хлам), ставишь Реле Регулятор от "Скрут" и АКБ на 7 или 9 А/ч, переводишь всю систему на постоянное напряжение. Вставляешь в фару линзовый ксенон вместо штатной светилки (а в реальности - несветилки). Добавляешь коммутатор (БК от "ИЛЛ", Саруманка" или "Шкильменский"). И твой мото из класса "Середина 20=го века" переходит в класс "Милениум".

Во наговорил....а мог бы проще: выкидываешь свой Минск на помойку и покупаешь Кавасаки(у него всё по уму сделано....).

Если руки ниже плеч или с паяльником не знаком - несомненно.

Arwood
А разве в минскаче трехфазный генератор чтобы к нему можно было прикрутить регулятор Скрут. Да и та схема что я нашел в инете весьма подозрительна в смысле работоспособности, особенно включение симистора. А вот если отключить вывод О2 от БСК с обоих сторон и привинтить выпрямитель на диоде конденсатор и DC/DC конвертор со стабилизированным выходным напряжением на 12-14В то и акумулятора может не нужно будет. Генератор вращается достаточно быстро так что емкость входная не нужна будет сильно большая. Современные конверторы весьма качественно поддерживают выходное напряжение на выходе даже при значительных перепадах на входе, при этом многие из них допускают колебание входного напряжения как выше так и ниже выходного. И не нужно будет заморачиваться с зарядкой и обслуживанием АКБ.
Конвертор -- лучший выход. А БСК можно и оставить ведь он задействован также и в системе зажигания. Кроме того и генератор задействован в системе зажигания
А светодиодные это тоже несвитилки -- уж очень у них узкий луч. Фару наверняка придется переделывать либо линзу какую придумывать, или ставить ряд диодов немного повернутых как по высоте как и по азимуту

Схема Скрута тем и хороша - позволяет подключить хоть одну, хоть тридцать фаз. Ставь сколько надо ключей. Важно лишь - обмотки должны быть оторваны от массы (если нет - ура паяльник). Схема рабочая. Сам неоднократно паял её на всё - от скутеров, до спортбайков.
Набери в поиске "Легальный ксенон". Поставил себе и о свете больше не заморочен.

Выбирайте http://www.moto.com.ua/forum.php?id=150469
Почитайте форум с конца, обратите внимание на конструктив от "Akademik".

Тема стабилизации напряжения генераторов мотоциклов только на этой странице поднималась несколько раз... И каждый раз убеждаюсь, что многие "мотоциклисты" - "байкеры" матчасть не знают абсолютно... Если бы они хоть чуть-чуть подумали, и глянули, какой генератор ставится на тот же "Минск", глупых идей с DC/DC преобразователями, например, просто бы не возникло! Как уже не раз здесь писали - единственный способ увеличить получаемую от генератора мощность на малых оборотах - замена генератора! Любые попытки сильнее его нагрузить (используя различные преобразователи) приведут к обратному результату! Хотите хороший свет - купите светодиодную фару, китайцы предлагают очень неплохие варианты, светит ярче штатной фары "Минска", потребляет вдвое меньше, яркость свечения не меняется при входном напряжении от 9 до 30 вольт... Некоторые предпочитают "ксенон", но с ним хлопот гораздо больше, да и потребление выше, чем у светодиодов. А лучшее, всё же, решение - поставить более мощный генератор, 90-ваттный "восходовский" свободно тянет стандартную автомобильную галогенку 60/55 ватт, даже на малых оборотах...

Штатный "свет", на отечественных мотоциклах двадцатого века, сообщал встречному водителю, что я еду. Китайская светодиодная фара светит несомненно лучше. Она освещает несколько метров дороги, позволяя двигаться ночью со скоростью 15-25 км/ч. Автомобильная лампа 55/60 для хорошего света требует хорошего отражателя. Иначе свет лучше, чем "штатная" и "китайская", но всё ещё ниочём. Годный для движения 40-50, со снижением до 25-30 при появлении встречного авто. А линзовый ксенон, при мощности 35вт. позволяет двигаться с одинаковой скоростью днём и ночью.
Есть ещё одна, очень неприятная особенность современных калильных ламп. Они все рассчитаны на режим "перекаливания". В итоге имеем: Вечер, просёлочная дорога (не автострада - обороты почти холостые) - ситуация, когда свет особенно нужен. А фара едва светит. А ксенон - как светил, так и светит. (а, если я правильно понял, свет - главная причина установки АКБ на Минск)

на генераторах "восхода" "минск" 65w и 95W-имеются две пары по три катушки соединёных паралельно. все вместе они выдают 12-15 в. 65-95W. запаралелины они лишь с одной целью-исключить мерцание лампы на холостых оборотах т.к. частота на малых оборотах очень мала так же как их мощность. Если их разделить (катушки) и пропустить их через диодный мост получим постоянное напряжение равное=12в-15в 6А, с одной тройки катушек (а их 2 пары). единственный минус это-стабилизатор (дешёвый, доступный для повторения) который будет выдерживать 14.7в 8А . вот тогда можно будет поставить АКБ.
из личного опыта: сам разделял эти катухи ставил диодные мосты (кврс 2510) без стабилизатора, ездил постоянно с включёным ближним светом (лампа была 100/125W) если забывал включать то все мелкие лампочки (стопаки, габариты, поворотники) сгорали в течении 30 секунд при 2500 об/мин.

egorka761 писал(а): сгорали в течении 30 секунд при 2500 об/мин.

Для этого и существуют Р-Р, шунтирующие и нешунтирующие, а если поставить аккумулятор, хотя-бы полудохлый от бесперебойника, получите прекрасный свет, энергобаланс даже с 65w геной будет нормальным, если конечно не увешать его как новогоднюю елку всякими противотуманками и другой китайской белибердой.

На старых мотоциклах (Минск, Восход, Иж...) оптические элементы фар были унифицированы с автомобильными, на тот же "Восход" я ставил галогенную оптику от ВАЗ-21011, аналогично и на ИЖ... У более старых моделей диаметр фары был меньше, кажется, к ним подходила оптика от ВАЗ-2106...
Нынешние пластмассовые "габаритники" "Минска", конечно, заменить труднее...
Если не увлекаться ездой "в натяг", 90-ваттный генератор обеспечивает нормальное электроснабжение, и АКБ не нужна. По крайней мере, для освещения!

Не согласен совершенно, еще 6-ти вольтовые гонял, как проблемное место по тормозам, холостые, гена в никуда, туда же и головной свет, и только по наитию и знанию места проходишь без кувырканий, сегоднешние фары, зло встречных, хернон плюс кверху жопой даже китайские типа противотуманы ставят ублюдки, аккум дает свет независимо от оборотов, успеем .
АКБ-нужна.

As
А почему вы решили что пробемма в мощности генератора. Посмотрите на схему БСК. Неужели вы не видите тиристор который как только пик достигнет заданного уровня закорачивает одну полуволну на массу. я не знаю выходных характеристик генератора но эта БСК своим способом регулирования просто валит на нагрев практически от половины на больших оборотах до 20%% на малых мощности генератора. Измените схему регулятора так чтобы обмотка генератора не закорачивалась. Хотя это лично мое мнение.
Но давайте проведем измерения. Отсоединим О2 от гены и померяем напругу на обмотке (конечно лучше осцилографом) тогда можно будет прикинуть угол отрытия тиристора и оценить мощность потерь на регулирование. А она может достигать очень больших величин. Из за того что тиристор если открылся то будет в открытом состоянии (а значит и закорачивать выход генератора на коротко) до конца текущего полупериода даже если напряжение упало до 2 вольт. Кроме того посмотрите еще раз на БСК. Неужели вы не видите что вторая полуволна никак!! не ограничивается по амплитуде. А это значит что лампы поворота (как минимум) работают с перегрузкой если подгазовывать интенсивно на повороте. Обороты не большие, излишка мощности нет а БСК закорачивает выход обмотки на массу на четверть периода. вот вам и повышенное моргание и потери мощности на 20% и как следствие тусклый свет

O_l_e_g и остальные форумчане высказавшиеся в этой теме, не коверкайте вы название этого изделия, правильно БКС блок коммутатор-стабилизатор!
Да он не идеален, но не по способу регулирования, а ввиду использования тиристора в схеме стабилизатора, в то время ещё не было мощных полевиков, просто не было альтернативы...
Благодаря свойству генератора с возбуждением от постоянных магнитов, при шунтировании одной полуволны тиристором, другая тоже ограничивается по амплитуде, хоть и немного меньше...
Я бы советовал вам прислушиваться к советам As, он реально понимает что такое генератор такого типа, у которого нормальный режим работы, это режим короткого замыкания! Просто эти генераторы сложны для понимания, их свойства и принципы регулирования напряжения в корне отличаются от генераторов с обмоткой возбуждения...