Brigadir писал(а):Вижу: считать лень. Итак: момент на валу = 200н/м, угловая скорость = 3000 об/мин и диаметр колеса 0,6 м.
Ответы: сила тяги на оси = 300 н (300кГ.сил). Скорость = 144 км/час. Скорость подходящая, а вот сила - маловата. Значит нужен понижающий редуктор. Но тогда и скорость упадет. Или нужен более сильный двигатель или КПП(для разгона автомобиля).
Да пожалуйста, электродвигатель, максимальный момент на валу - 3000Н/м при 200 об/мин, максимальная угловая скорость - 2500 об/мин, масса - 17 кг, габариты - диаметр 350мм, длина - 240. Серийно производится и стоит в станках с ЧПУ. Будем считать ?
Тормозящее усилие такое, что он спокойно держит деталь, так, что она не шелохнется, пока по ней работает фреза.
PS одно плохо - нуждается в принудительном внешнем охлаждении. Но в автомобилях уже все привыкли к тому, что оно нужно.
PS По поводу "лучше один мотор, а не 4, а не то вдруг сломается" - фигня полная. Вы что, никогда в жизни не ехали двумя колесами по асфальту, а двумя - по гладкому льду? И что, автомобиль немедленно переворачивался на уши? Ладно, для любителей паркетников согласен на три - два на переднюю и один заднюю оси. Почему так, надеюсь не надо рассказывать ?
Независимый привод - прыжок в далекое будущее в плане управляемости, всяких приятных фич типа ABS и EDS|ESP чисто из коробки, потому что совмещение ТЭД, современной силовой электроники и компьютеризованного управления даёт возможность легко и непринужденно менять момент на каждом колесе, то, ради чего изобретаются очень сложные и неэффективные по потерям механической энергии системы. Которым нужно масло, обслуживание, тысячи работников СТО и проч. С точки зрения длительной перспективы электропривод - вне конкуренции, все эти ваши планетарки, редукторы и раздатки - каменный век.
