Развитие ДВС для автомобиля и т.п..

[Brigadir]

А уплотнительные кольца тоже из керамики делали?

[Slabovik]

Керамическому цилиндру уплотнительные кольца не сильно нужны. Он сам по себе достаточно точный.
Как пример, в авиации достаточно широко применяются высокопроизводительные плунжерные насосы высокого давления. На их поршнях нет уплотнительных колец, хотя они из металла.

А керамика нынче уже гораздо более доступна. Вот как пример

Керамические подшипники предлагают значительный повышение производительности от тех от традиционных стали. Наши керамические подшипники изготовлены из нитрида кремния (Si3N4), исключительно жестких неметаллических материал рассчитан на скорости до 2 млн DN, предлагает широкий выбор преимущества.

Гибридный подшипники имеют стальные кольца и керамические шарики. Si3N4 является наиболее популярные для шаров как это имеет только 40 процентов плотности подшипник стали, но намного сложнее дает большую износостойкость. Циркония тяжелее с 75 процентов плотности стали так меньше подходит для гибридные подшипники ..

Особенности:
1. Подшипники высокой скорости: 12000 об./мин.-75000 об./мин.
2. Высокая термостойкость подшипник: 100°C~800°C. Он может применяется в печи, пластик, сталь и другого оборудования, которые могут иметь высокую температуру
3. Коррозионностойкие подшипников
4. electric изолированные подшипники
5. vacuum подшипников: самосмазывающиеся без масла

[Brigadir]

Slabovik, видимо Вы не в курсе про температурное расширение тел.
Плунжерный насос не испытывает огромной разницы температурного режима и вместо уплотнителей там прекрасно работает соляра (читай - масло, соляра жирная). В цилиндре ДВС температура прыгает от 100 градусов до полутора тысяч!
Новый поршень в цилиндре тоже достаточно плотно сидит (зазор всего 0, 4 мм), Сделаешь зазор меньше - при разогреве просто привариться, заклинит. Поршню то надо куда то расширятся....
А вот зазоры подшипников коленвала вдвое меньше, там не так сильно разогревается, как в цилиндре (в камере сгорания). Но и там зазор нужен, иначе выдавит масляную пленку и тоже привариться!

[Slabovik]

Видимо ты не в курсе, что в цилиндре ДВС температура рабочего тела никого не волнует.
Также ты не в курсе, что зазоры между поршнем и цилиндром у традиционного двигателя таковы, что поршень изготавливается из алюминиевого сплава, а материал стенок цилиндра - сталь, или вообще чугун. Ничего, что у этих материалов коэффициент теплового расширения разнится раза так в три? Вот тебе и закусывает.

Также ты не в курсе, что керамика имеет коэффициент теплового расширения раза в три-четыре меньше, чем у стали/чугуна.

Ну, а ещё походу ты не в курсе, что холодильник - это и есть тепловой насос, в который ты не веришь

А когда-то давным давно, точно такие же "мудрецы" утверждали, что небо - это твердь, а летать то, что тяжелее воздуха, в принципе не может

[Brigadir]

Ну началось....и здесь тему засирают!
Короче - я отключаюсь, ибо мозги Вам не вправить!!!

[Asaba]

Тут особо спорить нет нужды. Мало ли как японцы вышли из положения. Некоторые керамические узлы могут делать самосмазывающимися. Есть такое явление когда некоторые материалы впитывают смазку. Самосмазывающиеся пористые подшипники не вчера придумали.

[As]

...Был когда-то такой мотоцикл, ИЖ-49, у которого и цилиндр, и поршень были из чугуна... Так вот, его поршневая работала при непривычно большой температуре - и никогда не клинила от перегрева... По поводу керамики - металло-керамические зубные протезы выдерживают и кипяток, и мороженое, когда даже живая эмаль зуба от таких перепадов нередко трескается...

[HariusHek]

Мало ли что БЫЛО ? На преодоления силы инерции деталей из чугуния керосину надо много.

[Brigadir]

[uquote="Asaba",url="/forum/viewtopic.php?p=3293351#p3293351"]Тут особо спорить нет нужды. Мало ли как японцы вышли из положения. Некоторые керамические узлы могут делать самосмазывающимися. Есть такое явление когда некоторые материалы впитывают смазку. Самосмазывающиеся пористые подшипники не вчера придумали.[/uquote]
Всё это верно, но одно смазывать при щадящих температурах (когда масло не горит), а другое дело - камера сгорания ДВС. В новом исправном ДВС масло практически не выгорает, ибо маслосьемное кольцо снимает с "зеркала" цилиндра практически все масляные сопли. С пористой керамики масло не выскребешь и оно моментально выгорает, образуя сажу, загрязняя остальное масло . забивая грязью каналы и фильтр. Потому керамика и не получила распространения в качестве цилиндра ДВС. А поршень просто глупо делать из керамики, здесь прекрасно справляется алюминиевый сплав, тем более он имеет прекрасный теплоотвод(да и заметно легче), что тоже имеет решающее значение при выборе материалов. У керамики плохая теплопередача и она сильнее нагревается после такта Рабочий ход и не успевает отдать тепло в систему охлаждения. чугун в этом отношении работает более эффективно.

[HariusHek]

Например можно (теоретически, насчёт практики не уверен) запечь в состав керамики дисульфид молибдена или нитрид бора...

[As]

Пример с чугунным поршнем я привёл лишь для того, чтобы показать, что исполнение цилиндро-поршневой пары из однородных материалов с примерно одинаковым коэффициентом расширения решает часть проблем, аналогично будет вести себя и керамическая поршневая, то же самое - в нынешних алюминиевых двигателях - они УЖЕ ставятся на легковушки, да кривошипно-шатунный механизм там пока без стальных деталей не обходится, но цилиндры и блок - алюминиевые, не гильзованные, только внутренняя поверхность цилиндра покрыта износостойким металлом... (а уж в бензопилах такие цилиндры с прошлого века используются - и ничего, работают! )

[Brigadir]

As чугуний - это хорошо, но алюминий легче (для поршня очень важно). А алюминий по алюминию не хотят скользить. Можешь на практике проверить...

[KUDRINNI]

Извиняюсь, не на 46 ИЖэ и не на его ДКВшных пращюрах не было чугунных поршней! Один только видал как наглядное пособие сказали что с полуторки, военный деревянный грузовик.

[As]

Могу, конечно, и ошибаться - последние ИЖ-49 отправились на свалку, когда я ещё только-только в школу пошел... А алюминиевый безгильзовый блок - не фантастика, используется на серийных движках, просто модель с разбегу не вспомнить - но, "Интернет знает всё!"

[HariusHek]

У моего сменщика в 80-х ИЖ-49 в гараже стоял. На ходу, в идеальном состоянии.

[Brigadir]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3294000#p3294000"]: А алюминиевый безгильзовый блок - не фантастика, используется на серийных движках, просто модель с разбегу не вспомнить - но, "Интернет знает всё!" [/uquote]
И никогда не вспомнишь.

[Марсакот]

И никогда не вспомнишь.

Да любой триммер или современная бензопила.

[As]

Зачем обязательно всё помнить, если информация есть в Сети?! Вот, один из примеров: https://info.drom.ru/misc/29368/
Как видите, ничего нового в безгильзовых алюминиевых блоках нет - их делают довольно давно...

[MIF]

Резидент технопарка «Калибр» разработал уникальный гибридный двигатель для электромобилей

Разработчики из столичного технопарка «Калибр» создали один из самых мощных на рынке двигателей для электромобилей, при этом он обойдется в 2,5 раза дешевле аналогов. Об этом сообщает портал мэра и правительства Москвы.
ДВИТ-40 создан по принципу синхронной тяги, такие двигатели стоят на большинстве электромобилей. Однако, как отмечают разработчики, в отличие от агрегатов своего класса он собран без постоянных магнитов, поэтому аналогов ему в мире нет. Все детали, необходимые для его сборки, производятся в России, поэтому в производстве он дешевле.
«Он не боится перегрева и пиковых нагрузок, которые могут достигать 80 киловатт при номинале 40 киловатт», — отмечают разработчики.
В качестве возможных аналогов ДВИТ-40 на рынке конструкторы назвали швейцарский MES 40 kW (вес — 97 килограммов) и китайский CMLA2 (54,4 килограмма). Российский же двигатель весит 45 килограммов и способен выдать 10 тысяч оборотов в минуту с коэффициентом полезного действия (КПД) 93 процента, что аналогично двухлитровому дизелю.

[As]

Как уже показали в соответствующей теме, электромобиль не имеет ни какого смысла при использовании существующих типов АКБ - поэтому все эти рассуждения о электроприводе интересны лишь в плане перспектив... Нужно совершенствовать ДВС, и это делается - но, как мне кажется, несколько однобоко... Все доработки преследуют одну цель: минимальные выбросы вредных веществ, часто в ущерб ресурсу и экономичности, так ли уж это правильно? Оптимизировать работу двигателя нужно в комплексе с трансмиссией, тогда результат будет выше. Оптимальная трансмиссия - "Ё-мобиль", двигатель имеет всего два режима: запуск и работа на номинальной мощности, не нужен ни электронный впрыск, ни сложный и дорогой карбюратор, ни регулировка фаз ГРМ, простой и надёжный агрегат, при необходимости - хоть с миллионным ресурсом! Близко к этому из механических трансмиссий будет вариатор - но у него мощность на валу двигателя изменяется довольно значительно, почти неизменны лишь обороты... Гибрид хорош лишь возможностью сложения мощности ДВС и электромотора, больше преимуществ нет...