Преобразователь напряжения для электровелосипеда

[tradeeee]

Доброго дня. В электронике не силен, отсюда вопрос. Можно ли сделать преобразователь напряжения, который работает в диапазоне от 38 до 60 вольт, входной ток 30А, выходной ток 30А

[FAKIR]

А что подаётся на вход этого преобразователя?

Надо чётко описать условия: что на вход, что на выходе и тд...

[tradeeee]

Полностью заряженная батарея 54,5 вольта, полностью разряженная 39 вольт. Ток 30 А

[Ivanoff-iv]

А на выходе? во что преобразовывать?

[tradeeee]

Как во что, в постоянное напряжение с постоянным током на выходе.

[Ivanoff-iv]

Про ток написано... а напряжение? (и наверно не постоянное, а стабильное... с батареи итак постоянное... (ну так к слову...))

Добавлено after 1 minute 23 seconds:
Ей богу - "партизан на допросе в гестапо"

[tradeeee]

Напряжение -58 вольт на выходе

[Ivanoff-iv]

т.е. надо делать СТЕП-АП преобразователь или купить...
контроллер для самостоятельной сборки на такие напряжения я с наскоку не могу вспомнить...

[Improver]

Замечу ещё, что входной ток всегда будет больше выходного, ибо во-первых, напряжение на выходе повышается, а во-вторых у любого преобразователя есть КПД, не равный 100%... Т.е. либо на выходе будет меньше 30А, либо на входе больше тех же 30.

[Arwood]

Да погодите вы апать. Может он от сети заряжать хочет.

[Ivanoff-iv]

От блин... 30 А надо, а я только 20А предложил... вот на 30А
тогда можно свой преобразователь на тл494 собрать (2х фазный)

Спойлер

[pcb432]

Так молчит же, вон выше написали чес слово "партизан"
Похоже хочет что бы на выходе было стабильное напряжение даже при разряженной батарее.

[sancio]

Товарисч не стал утруждать себя изучением устройства и принципа действия современного электровелосипеда и поэтому ставит задачу стабилизации питающего напряжения(от аккума), не имеющую никакой практической пользы(быстрее не поедет), а потери преобразования еще и уменьшат пробег на одной зарядке.

[tradeeee]

на форум нельзя иногда зайти, винда выдает какую-то ошибку сертификата.

Добавлено after 3 minutes 5 seconds:
[uquote="sancio",url="/forum/viewtopic.php?p=3964573#p3964573"]Товарисч не стал утруждать себя изучением устройства и принципа действия современного электровелосипеда и поэтому ставит задачу стабилизации питающего напряжения(от аккума), не имеющую никакой практической пользы(быстрее не поедет), а потери преобразования еще и уменьшат пробег на одной зарядке.[/uquote]

Уважаемый, это вы кажись не в теме. Что такое просадка напряжения на батарее знаете? И что происходит с мощностью, когда падает напряжение? Ответьте на два этих вопроса и все станет понятно...

Добавлено after 17 minutes 20 seconds:
Задача стоит по получению постоянной мощности на мотор-колесе, а не в увеличении скорости и пробега велосипеда. Еще раз - напряжение на полностью заряженной батарее - 54,5 В , на полностью разряженной - 39 В. Максимальное напряжение, которое выдерживает контроллер - 60 В, максимальный ток - 30 А. Идея состоит в том, чтобы в диапазоне от 39 В до 54,5 В напряжения батареи, получать стабильное напряжение после повышающего преобразователя в 58 В, с стабильным током в 30А, чтобы мотор-колесо постоянно выдавало мощность в 1,7 кВт.

Добавлено after 52 minutes 6 seconds:
[uquote="Ivanoff-iv",url="/forum/viewtopic.php?p=3964083#p3964083"]От блин... 30 А надо, а я только 20А предложил... вот на 30А
тогда можно свой преобразователь на тл494 собрать (2х фазный)

Спойлер

[/uquote]

Там ток 30 А, получается при входном напряжении от 10 до 30 В, если выше (мой случай), то будет 25 А

[Arwood]

И только то? Типовой двухфазник на ТЛ494 с обратной связью по току и напряжению. Классика.
Посчитать количество ключей, соотношение и сечение обмоток повышающего трансформатора и готово.
Но 30 ампер 58 вольт трансформатор будет весить как задница ещё одного седока. Стоит ли овчинка выделки?
Или усилить схему от Иванофф ещё парой ключей?

[Дмитрий М]

И использовать автотрансформаторную схему для уменьшения габаритной мощности.

[Improver]

[uquote="tradeeee",url="/forum/viewtopic.php?p=3965704#p3965704"]Идея состоит в том, чтобы в диапазоне от 39 В до 54,5 В напряжения батареи, получать стабильное напряжение после повышающего преобразователя в 58 В, с стабильным током в 30А, чтобы мотор-колесо постоянно выдавало мощность в 1,7 кВт.[/uquote]Эм... Вы, надеюсь, в курсе, что при стабильных 58В и 30А на выходе (те ~1,7 кВт), на входе при 39В будет ток не менее 45А без учёта КПД преобразователя? Сможет Ваша батарея столько выдать при состоянии, близком к полному разряду?

[tradeeee]

[uquote="Improver",url="/forum/viewtopic.php?p=3967532#p3967532"][uquote="tradeeee",url="/forum/viewtopic.php?p=3965704#p3965704"]Идея состоит в том, чтобы в диапазоне от 39 В до 54,5 В напряжения батареи, получать стабильное напряжение после повышающего преобразователя в 58 В, с стабильным током в 30А, чтобы мотор-колесо постоянно выдавало мощность в 1,7 кВт.[/uquote]Эм... Вы, надеюсь, в курсе, что при стабильных 58В и 30А на выходе (те ~1,7 кВт), на входе при 39В будет ток не менее 45А без учёта КПД преобразователя? Сможет Ваша батарея столько выдать при состоянии, близком к полному разряду?[/uquote]

Сможет

Добавлено after 1 hour 3 minutes 30 seconds:
Та батарея, которая у меня стоит в велосипеде, спокойно отдает 60 А по току.

[Килиманджаро]

Вы сами будете изготавливать или это просто поболтать?
Гальваническая развязка нужна?
Можно сделать вольтодобавку.

[vlasovzloy]

Для устранения непоняток нужно встать клещами на ток батареи, и вольтметром на аккуме. Измерить все зафиксировать. Вполне возможен вариант что мотор так и так свою мощность возьмет с батареи. И нет смысла городить промежуточное звено с потерей кпд