Преобразователь напряжения для электровелосипеда

[Килиманджаро]

Полную мощность при 40 вольтах на батарее не отдаст мотор, т. е. скорости как и при 60 вольтовой батареи не будет.

По простому сюда просится пушпульчик с автотрансформаторной связью.

[Ivanoff-iv]

Килиманджаро писал(а):

По простому сюда просится пушпульчик с автотрансформаторной связью.

но стабилизировать онтне будет...если из 30 он делает 60, то из 60 он сделает 120... проигрыш по току также будет константой...

[vlasovzloy]

Да бред вобщем, не стоящий обсуждений. Ну при 39 батарея уже разряжена будет почти в ноль, откуда она энергию возьмет раскачать преобразователь

[Килиманджаро]

Ivanoff-iv писал(а):

[uquote="Килиманджаро",url="/forum/viewtopic.php?p=3970515#p3970515"]По простому сюда просится пушпульчик с автотрансформаторной связью.

но стабилизировать онтне будет...если из 30 он делает 60, то из 60 он сделает 120... проигрыш по току также будет константой...[/uquote]
Напряжение на выходе будет стабилизировано на уровне 60 вольт (30 ампер) при уровне напряжения на батарее от 30 до 60 вольт. По ходу конечно будет тянуть от батареи соответственно от 60 до 30 ампер.

Я не знаю сколько у него ячеек и что за батарея, но и при 40 вольтах батарея отдаст 60 ампер.

[tradeeee]

78 ячейки в моей батарее

[Килиманджаро]

Название то они имеют какое то хоть?

[tradeeee]

Килиманджаро писал(а):

Название то они имеют какое то хоть?

Зачем это вам? Tesla M3 они называются, только какое это имеет отношение к теме?

Добавлено after 7 minutes 28 seconds:

vlasovzloy писал(а):

Да бред вобщем, не стоящий обсуждений. Ну при 39 батарея уже разряжена будет почти в ноль, откуда она энергию возьмет раскачать преобразователь

В любом LiON аккумуляторе стоит BMS плата, которая и управляет батарей. И предельным ток тоже она управляет...

[Ivanoff-iv]

Килиманджаро, я понимаю, что трансформатор пуш-пула будет немного меньше дросселей для моей схемы... но, насколько я знаю, ему на выход тоже дроссель потребуется... или нет? а можно схемку предлагаемого Вами преобразователя?

[Килиманджаро]

tradeeee писал(а):

[uquote="Килиманджаро",url="/forum/viewtopic.php?p=3971115#p3971115"]Название то они имеют какое то хоть?

Зачем это вам? Tesla M3 они называются, только какое это имеет отношение к теме?[/uquote]
Я прекрасно знаю что стоит в Модел3, 18650 и 2770, и хочет внедрить 4680.
Речь о химии элементов.

Ivanoff-iv,
И не только трансформатор.
Если у вас обратноходовые инвертора то у вас должны стоять транзисторы с 5 кратным током в них.
Схемку по свободному времени набросаю, но вы ведь все равно его делать не будете? Не так ли?

[tradeeee]

Килиманджаро писал(а):

[uquote="tradeeee",url="/forum/viewtopic.php?p=3971260#p3971260"][uquote="Килиманджаро",url="/forum/viewtopic.php?p=3971115#p3971115"]Название то они имеют какое то хоть?

Зачем это вам? Tesla M3 они называются, только какое это имеет отношение к теме?[/uquote]
Я прекрасно знаю что стоит в Модел3, 18650 и 2770, и хочет внедрить 4680.
Речь о химии элементов.

Ivanoff-iv,
И не только трансформатор.
Если у вас обратноходовые инвертора то у вас должны стоять транзисторы с 5 кратным током в них.
Схемку по свободному времени набросаю, но вы ведь все равно его делать не будете? Не так ли?[/uquote]

LiNCA естественно. Уважаемый, я естественно это делать не буду, так как это не мой профиль. Если я вам предложу собрать батарею и перемотать 8 квт мотор, вы как согласитесь?. Каждый должен заниматься своим делом! Если вы хотите предложить мне свои услуги, то ю а велком, как говорится.

[Килиманджаро]

Да я сейчас и практической электроникой не занимаюсь, согласен что у каждого свой профиль, но к теме электротранспорта тяготею и если для машины, то смотрю в сторону обычного асинхронного движка - это дешевле.

Схему по наличию времени нарисую, может кому сгодится, тем паче напряжения там небольшие.

[eufs]

tradeeee, согласно максимальному напряжению, вами приведенному, у вас не 78 ячеек, а 13. По 6 аккумуляторов в ячейке.
Есть типовые разрядные характеристики литиевых аккумуляторов. По ней напряжение не может измениться более чем на 20% по мере разряда, а это лишь пятая часть от мощности. Вот ради этого возить с собой 1,5КВт преобразователь, который вряд ли получится сделать с КПД более 85%, никто не будет. К тому же, на бОльших токах дополнительно снизится емкость и срок службы аккумулятора, что точно сведет на нет затею.

Посмотрите на пологую часть графиков, и сделайте вывод о целесообразности.

[74LS00]

Из всего этого я понял ТС нужен стабилизатор 38-60в в 58в.
Нафига терять энергию на преобразование если можно просто крутить мотор чем есть.

Возможно у него какието особые батареи, например заменил ион на лифер и нехватает место под ещё несколько банок, а контролер на 60в и отключает по нижнему пределу.
Автор гонщик и ему в многочасовой заезд нельзя терять скорость. На несколько лишних элементов последовательно ему не хватило, зато по току у него огроменно ёмкие банки. Скорее всего титановые.

Для замера отдачи батареи нужна электронная нагрузка на 45а, и считать время до полного отключения батареи. При этом должна быть автоматическая записть напряжения и тока чтоб не упустить момент. Считать надо до просадки этих самый 45а.

Стоит вспомнить старую поговорку.
Сколько проработает почти разряженая батарея с нагрузкой в 2 раза больше чем она работала до этого ?
А может лучше неспеша доехать до розетки.

Я бы предложил автору гениальное изобретение от самого теслы максы, называется редуктор

[vlasovzloy]

Дел

[tradeeee]

Ну вообщем тему можно закрывать! Так как здесь очень много балаболов- теоретиков, которые с упорством идиотов, не хотят или не могут понят, что нужно сделать и главное для чего.

[Ivanoff-iv]

Килиманджаро писал(а):

Если у вас обратноходовые инвертора то у вас должны стоять транзисторы с 5 кратным током в них.

Максимальный ток через транзистор будет 60А плюс 30А на запас на переходные процессы итого 80В, 90А. (плеча то два, соответственно токи разделятся)

Килиманджаро писал(а):

Схемку по свободному времени набросаю...

........

[tradeeee]

74LS00 писал(а):

Из всего этого я понял ТС нужен стабилизатор 38-60в в 58в.
Нафига терять энергию на преобразование если можно просто крутить мотор чем есть.

Возможно у него какието особые батареи, например заменил ион на лифер и нехватает место под ещё несколько банок, а контролер на 60в и отключает по нижнему пределу.
Автор гонщик и ему в многочасовой заезд нельзя терять скорость. На несколько лишних элементов последовательно ему не хватило, зато по току у него огроменно ёмкие банки. Скорее всего титановые.

Для замера отдачи батареи нужна электронная нагрузка на 45а, и считать время до полного отключения батареи. При этом должна быть автоматическая записть напряжения и тока чтоб не упустить момент. Считать надо до просадки этих самый 45а.

Стоит вспомнить старую поговорку.
Сколько проработает почти разряженая батарея с нагрузкой в 2 раза больше чем она работала до этого ?
А может лучше неспеша доехать до розетки.

Я бы предложил автору гениальное изобретение от самого теслы максы, называется редуктор

А может лучше не давать идиотских советов! Если просто потрепаться, то идите в гастраном..