Переделка РР с ВАЗ-2108 на 3 положения.

[Ghost in shell]

[uquote="Ivanoff-iv",url="/forum/viewtopic.php?p=4649842#p4649842"]при таких требованиях глупо пытаться разместить плату на генераторе, проще в отдельной коробке на крыле неподалёку, как деды делали...
заодно избавляемся от лишней вибрации, которую не очень любят выводные компоненты[/uquote]
Для меня это небольшой шаг назад: верну на место РР. У меня ведь ВАЗ-2102. А гена - от 2108.
Попробую найти схему 121.3702, у меня их несколько штук.

Добавлено after 30 minutes 21 second:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4649849#p4649849"]...Заодно добавится возможность контроля напряжения непосредственно на клеммах АКБ, что даже важнее, чем переключатель "зима/лето"...[/uquote]
Что толку в контроле, если нельзя менять напряжение? У меня это было еще при старом гене. Провода на стрелочный вольтметр от 2105 идут непосредственно с клемм акка. Лучше избегать клемм где только можно. Припаивать напрямую.

Да уж: 4 РР одного производителя и модели - разные топологии...

[Ghost in shell]

Прорисовал 2 самых адекватных схемі. Чем регулировать выходную напругу?

[странNik]

А просто купить трехуровневый РН не вариант?

[Ghost in shell]

[uquote="странNik",url="/forum/viewtopic.php?p=4651470#p4651470"]А просто купить трехуровневый РН не вариант?[/uquote]
И даром этот СМД-шный хлам не надо - мне его сложно ремонтировать.
На предыдущей странице я подробно изложил свои требования.

[Croma]

Чей то эти хохотунчики с этим не знают что делать.

Разобрал гену - в подкове вылетел один из трех меньших диодов. Оплавлено одно из мест подключения обмоток статора.

Маленький диод в Советском это КД226.
1N5408 прекрасно подходит
Оплавление лечиться стеклотекстолитовой шайбой
под перемычку между диодами.

Ротор можно подключить к аккумулятору
и "увидеть" как этот электромагнит работает.
Пару КЗ витков в нем будут совершенно незаметны.
Это электромагнит постоянного тока.

Если отмытый статор не имеет почерневшие секции и того хуже облезшую эмаль то исправен.
При любой неисправности полкиловатта мощности генератора гарантированно оставит следы на обмотке.
Учитывать.
Диодный мост массу берет с задней крышки которая через резинку с двигателем стыкуется.
По пути тока все должно блестеть .

Тестер при диагностике ротора, статора и диодного моста без надобности.
Аккумулятор с лампочкой наглядней и эффективней.
Так как 2108 установили на 2102 то возникает вопрос.
Как выглядит цепь запуска 2108 в составе 2102?

Горелый генератор супер пупер реле не лечит, а исправному такое реле без надобности.

Еще раз.
Изменение напряжения реле регулятора зачем то нужны владельцу.
Который сам себе чего то надумал. Да еще с требованиями, которые на самом деле капризы.
При это имеет весьма смутное представление про устройство как реле так и генератора.

Советское реле 56.3702 как раз на МЛТшках и внутри подстороечный резистор.
Пару СМД конденсаторов там имеется. но они крупного размера.
Заклепано и залито но не трагически. Расколупывается.
И надо что бы на нем что было написано - Сделано в СССР.
А то будет массогабаритный новодел на СМДшках.


Помнить что все это

высказанно офигенным специалистом в своём деле.

[Ghost in shell]

Маленький диод в Советском это КД226.
1N5408 прекрасно подходит

Подкова российская, гена - болгарский. С этих 3 диодов управляется лампа контроля заряда акка. Возникла мысль так же сделать на моем старом гене. А то это реле для управления лампой... напрягает.

У меня более общие знания о системах постоянного напряжения. Диоды проверил мультиметром а ротор - тестором на КЗ. Вот с статором тестер заглючил...

Если отмытый статор не имеет почерневшие секции и того хуже облезшую эмаль то исправен.
При любой неисправности полкиловатта мощности генератора гарантированно оставит следы на обмотке.
Учитывать.
Диодный мост массу берет с задней крышки которая через резинку с двигателем стыкуется.
По пути тока все должно блестеть .

Статор осмотрю. Почистить - само собой. Но от греха поставлю под подкову (на массу) медные клеммы. И с них сниму массу. А так был заведен провод на корпус гены. Надеятся, что на старом авто будет контакт через крепления - глупо. Ужа нарвался на двиге дворников.

Изменение напряжения реле регулятора зачем то нужны владельцу.
Который сам себе чего то надумал. Да еще с требованиями, которые на самом деле капризы.
При это имеет весьма смутное представление про устройство как реле так и генератора.

Вся 2102 1973 года большинством воспринимается как каприз. Не понравится с регулировкой напруги - не буду использовать.
В аттаче схема подключения гены.

[Krismi70]

под подкову (на массу) медные клеммы

алюминий с медью ??? нехорошо

[Ghost in shell]

Krismi70,
Подкова таки аллюминиевая? Я до нее не успел добраться с неодимовым магнитом. Значит, залудить.
P.S. Первоначально в ВАЗ-классике в медные контакты ставили аллюминиевые предохранители.

[немой]

[uquote="Ghost in shell",url="/forum/viewtopic.php?p=4652764#p4652764"]Krismi70,
. Первоначально в ВАЗ-классике в медные контакты ставили аллюминиевые предохранители.[/uquote]

Только не нужно забывать что медь была и есть лужёная ... а это совсем другое дело ...

[Ghost in shell]

Только не нужно забывать что медь была и есть лужёная ... а это совсем другое дело ...

Если бы... Поэтому массово ездили на пятаках (монета в 5 коп). Я поменял на евроблок, как купил 15 лет назад.

[немой]

[uquote="Ghost in shell",url="/forum/viewtopic.php?p=4652828#p4652828"]

Только не нужно забывать что медь была и есть лужёная ... а это совсем другое дело ...

Если бы... Поэтому массово ездили на пятаках (монета в 5 коп).[/uquote]

Массово ездили на фольге от пачки сигарет ... если что .....

[странNik]

[uquote="Ghost in shell",url="/forum/viewtopic.php?p=4652743#p4652743"]Диоды проверил мультиметром[/uquote]
Не факт что они будут рабочими на авто...проверялось-норм..а на авто лампа зарядки тлеет,на поворотниках резкий скачок в минуса

[Croma]

В самом, самом начале предохранители в ВАЗ были латунные.
Это потом кто попало делал черте что.
И сама колодка пружинить перестала.
Бронзу латунью заменили.
Но выход есть.
Новомодные колодки под ножевой предохранитель.
Ставятся без особых проблем.

Проверять диоды надо лампочкой то есть током.
Мультиметр микроамперами проверяет что может подвести.

Во всяких улучшениях с медяшками нет никакой необходимости.
Достаточно зачистить по пути тока и хватит на годы.
Даже без особого проводка массы на генератор можно обойтись.
А вот заводская масса на двигатель ( снизу около левого лонжерона) так долго не живет.

Схема подключения генератора в 2108 это одно,
а как конкретно это реализовано в 2102 да еще со склонностями к улучшениям это
жди беды

Вся 2102 1973 года большинством воспринимается как каприз

Не имеет значения.
Что приехало то и чиним.

Как это все отсюда видится.
Захотелось установить генератор 2108.
В силу каких причин не важно.
Заводская модернизация.
Это нормально.
Генератор с бэушки тоже нормально.
А вот не посмотреть что там к чему и сразу применить большая ошибка.
Маленький диод особо не мешает, а вот отключение фазы статора ( выше про оплавление этого соединения)
сделало генератор двухфазным. Маломощным.
И началось.
Все владельцы по такой напасти пели в один голос.
Днем езжу - утром завожусь.
Вечером езжу утром стартер еле крутит или не крутит вообще.

В данном случае крайне необходимый ремонт заменяется переделками.
И эти совершенно не нужные переделки отвлекают от крайне необходимого ремонта.

Как там подшипники в бэушном генераторе и шкив выглядит еще выясниться.
Подшипники не астрономию стоят а лазить их менять морочить голову лишнего. В 2102 сложнее чем в 2108.
От шкива что потерял клиновидность, стал с ровными стенками вплоть до упора ремня в дно ручья мало проку будет.
Но в принципе можно подобрать ремень пошире.

Кстати.
Цель натяжки ремня не в натяжке как таковой, а в устранении слабины.
Это и ремня ГРМ касается. И очень сильно касается.

[Ghost in shell]

Croma,
Евроблок - это и есть"ножевые" предохранители.
Пока не поставил провод на массу гены, периодически пропадал заряд.
Гену с подгоревшей фазой я сначала на стенде проверил. Вижу - не пашет. Тогда разобрал и увидел подгореыший контакт
Шкив поставил новый.
А подключение - буквально по схеме. Взял коробку от СССРовской солдатской аптечки.
При включении всей нагрузки на ХХ (950 по тахометру, у меня торпеда от 2106, в фарах шалогенки, питание сразу с акка через реле) свет не тускнеет и напруга не проседает.
Поскольку гена стоит вверху, возле трамблера, его легко обслуживать.
Нормальные подшипники еще попробуй купи...

[Croma]

В каждой местности свои словечки.
https://vm.trade/userfiles/models/produ ... 002945.jpg
Три лишних предохранителя сделать плюс всегда и плюс по зажиганию.
Для всяких новомодных гаджетов.

Этим проводом на массу гены вы тихо вылечили родную гниль.
В современных авто масса с аккумулятора к двигателю, а от двигателя на кузов.
При таком подключении от двигателя на кузов достаточно проводочка в пяток квадратов.

Автомобиль прекрасно заменяет стенд и потому морочить голову со стендом идея не очень.
Новый шкив это правильно.
Если уронилась шпонка можно не наклоняться.
В современных генераторах её отменили.
Шпонка даже вредна.
Если ослабнет гайка шкива сильно вал портит.

Подключение по схеме это правильно.
А то жди "идей" и соотвественно отклонений.

Фарные реле - отличное решение.
В жигуле масса на фарные лампочки это ржавый саморез.
Много раз прокладывал проводочек под капот для нормального подключения.

Поскольку гена стоит вверху, возле трамблера, его легко обслуживать.

Это в ваз2102 так?
Очень непонятно что это значит.

Нормальные подшипники еще попробуй купи...

Так оно и есть.
Но учиться покупать приходиться.

[Ghost in shell]

Автомобиль прекрасно заменяет стенд и потому морочить голову со стендом идея не очень.

Везде своя специфика. Мне так намного удобнее, и частотник не простаивает.

Это в ваз2102 так?
Очень непонятно что это значит.

Т.н. "верхнее размещение гены". Это у меня так. В числе прочих модернизаций.

[немой]

[uquote="Ghost in shell",url="/forum/viewtopic.php?p=4653252#p4653252"]Croma,

Гену я сначала на стенде проверил. Вижу - не пашет...[/uquote]

А фото стенда сделайте пожалуйста ...

[Croma]

Стенд нужен при исследованиях продукции конкурента
или при профессиональной мастерской по ремонту разных и всяких.
Для ремонта в составе авто абсолютно бесполезен.

Все детали генератора легко, просто и достоверно диагностируются по отдельности.
Генератор собранный из исправных деталей гарантированно начинает работать.

Вот и надо не стенд городить а в составляющих генератора разбираться.
Фарная лампочка, аккумулятор и регулируемый ЛБП для проверки релюшки.

[Ghost in shell]

А фото стенда сделайте пожалуйста ...

Последнее - окончательный вариант с контрольной лампой и вольтметром.

Стенд нужен при исследованиях продукции конкурента
или при профессиональной мастерской по ремонту разных и всяких.
Для ремонта в составе авто абсолютно бесполезен.

Я разбирался, при каких оборотах пропадает заряд. Ибо задрало на ХХ сидеть без заряда. Раз чуть не попал по-крупному из-за этого...
А в тахометре на торпеде я сомневаюсь. Есть у меняи механический, но им сложно пользоваться при бензиновом двиге: вибрации.
У меня нет теплого гаража, а при -7 копаться в железе...
До сих пор не понятно, как проверить обмотку статора на межвитковое КЗ.

[немой]

Пользуюсь заводским стендом .....

https://img.radiokot.ru/files/21464/3m6tguaxun.JPG

https://img.radiokot.ru/files/21464/3m6tgss7bb.JPG

https://img.radiokot.ru/files/21464/3m6tgrvref.JPG