Умное зарядное для автомобильных акб

[musicman1980]

Привет всем, вот задался целью сделать умное зарядное устройство для автомобильных акб. Устройство должно предусматривать узел регулировки выходного тока в пределах 0-8А-10А, узел автоматики отключения зарядки акб при достижении напряжения на акб 13,8-15В,Узел автоматики разрядки акб до напряжения 10,5-10,8В,узел автоматики восстановления заряда когда напряжение снижается ниже 12,8-13В. Все кто когда собирал похожее устройство или подобные автоматические устройства для зарядки автомобильных акб прошу не проходить мимо и сказать пару слов в мой адрес . Всем буду рад и признателен за оставленный ответ в данной теме.
Приглянулась схемка приведённая ниже и найденная в интернете , но уверенности в её работоспособности нету, поэтому прошу рассмотреть и дать ответ, пригодна ли она для сборки и вообще предлагайте все свои варианты, как писал ранее Буду очень признателен и рад за ответ.

Краткие характеристики следующие:
Элементы DA1, VT1 – генератор стабильного тока. Резистором R2 устанавливается ток зарядки аккумулятора.
DA2 – компаратор.
VT3, VT4 – каскад согласования выхода компаратора с электронным ключом включения – выключения зарядки.
VS1 – собственно сам ключ.
VT5, VT6 – каскад, формирующий разрядный ток аккумулятора.
Переключателем S1 выбирается режим работы зарядного устройства:
«Ручная» - принудительно включается VS1 и блокируется автоматика. В этом режиме работает только стабилизатор тока.
«Автоматический подзаряд» - работает стабилизатор тока и схема слежения за напряжением на заряжаемой батарее. При достижении напряжения, равного 13,6…13,8В (выставляется резистором R10), батарея отключается от ЗУ. При снижении напряжения до 11,8…12,2В (гистерезис устанавливается R15) вновь включается ЗУ.
«Контрольно – тренировочный цикл» - к стабилизатору тока и схеме слежения за напряжением прибавляется разрядная схема. Данный режим предназначен для полного цикла тренировки аккумуляторной батареи путем глубокого разряда до 10,8В и последующего заряда стабильным током до напряжения 13,6…13,8В.

Транзисторы VT1 и VT6 установлены на одном теплоотводе площадью не менее 200 см2 .
Тиристор VS1 установлен на небольшом теплоотводе.
Настраивать ЗУ необходимо при подключенной аккумуляторной батарее.

Устройство не критично к применяемым ОУ и транзисторам, за исключением того, что транзистор VT1 должен быть с высоким коэффициентом усиления и опорные стабилитроны VD2, VD4 должны быть термостабильные.

[eufs]

1.Схема излишне усложнена. Применение МК позволит намного упростить схему и добавить сервиса
2.Регуляторы в линейном режиме создадут печку. Регулятор надо делать, если не импульсный, то,хотя бы, на тиристорах(управляемый выпрямитель). Это существенно снизит выделяемую мощность.

Лет 5 назад я делал устройство подобного назначения.
-мозги: Tiny26 + светодиодный трехразрядный индикатор+3кнопки.
-сила: 2 тиристора и один полевой ключ IRF9540+лампа в качестве нагрузки на разряд
-уставки: Ток заряда,Напряжение заряда,Напряжение разряда(есть прошивка,где ограничивается Время заряда)
-индикация: Текущее напряжение,Текущий ток, текущий режим работы, уставки
-алгоритм работы: 3 последовательно включающихся режима. Можно включить, начиная с любого,но порядок изменить нельзя(как в стиральной машине),
РАЗРЯД(до уставки Напряжение разряда)->ЗАРЯД(уставкой Ток заряда до уставки Напряжение заряда)->ПОДДЕРЖКА(уставка Напряжение заряда уменьшается на 6,25% и устройство входит в режим стабилизации напряжения).Ток в режиме разряда определяется лампой нагрузки, но ток и напряжение измеряется и индицируется. Переход от разряда к заряду просто по уставке напряжения. Переход от заряда к поддержанию - снижение фактического тока заряда при достижении аккомулятором уставки Напряжение заряда. То есть происходит заряд установленным током до установленного напряжения и ожидание, когда в этом случае ток упадет до 0,05 от уставки Ток заряда.

-защита: от превышения тока(с блокировкой),обратной полярности,потери синхронизации с сетью
-аварийный режим: (простое СИФУ,без защит)
-цифровая калибровка(с перепрошивкой). Можно не делать, если ставить подстроечные резисторы(2шт).
-реализован алгоритм двухконтурного ПИ регулятора тока (внутренний контур,датчик-шунт) и напряжения(внешний контур).
С тех пор их собрал около десятка. Есть даже модификация для трехфазного зарядного устройства для электрокары(трехфазное сифу), но там МЕГА48.

[musicman1980]

а как на счёт схемки, буду очень рад!!!! наверное и всем форумчанам понравиться данное твоё схематичное исполнение зарядного устройства!!!

[FireMan]

Да идея хорошая

[CostlesS]

Описание зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов лежит здесь. Пусть Вас не пугает, что это промышленная пуско-зарядка до 60 Ампер. Просто, это решение проверено многолетней практикой.
А сделать прецизионный источник тока и измеритель напряжения, то же можно. Но аккумулятор этого не оценит.